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柴油發(fā)動機冬天加熱什么方法好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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2.1 使用減速起動機　　在起動機的電樞軸與驅(qū)動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機,稱為減速起動機。由于在低溫條件下,蓄電池的容量大幅降低,使起動機轉(zhuǎn)矩也大幅降低,不能滿足起動發(fā)動機的要求。為此,在電動機的電樞軸與驅(qū)動齒輪之間安裝齒輪減速器,可以在降低電動機轉(zhuǎn)速的同時提高其轉(zhuǎn)矩。在蓄電池容量較低的情況下,通過降低轉(zhuǎn)速增加起動力矩,解決低溫條件下起動力矩低的問題。　　2.2 預(yù)熱冷卻液　　2.2.1 冷卻液加熱系統(tǒng)。也稱燃油加熱器加熱系統(tǒng)。燃油加熱器與發(fā)動機冷卻系相連。駕駛員可以通過定時器來設(shè)定加熱時間,在低溫起動前對發(fā)動機進行預(yù)熱。同時也可以用來對車內(nèi)供暖。這種低溫預(yù)熱方式的整個加熱過程需30～40min。能將發(fā)動機機體溫度加熱到40～50℃左右,此時發(fā)動機機體溫度上升,機油的粘度降低,發(fā)動機零件配合間隙正常,潤滑條件改善,使發(fā)動機在低溫條件下的阻力矩減小,得以順利起動。燃油加熱器是與發(fā)動機相對獨立的采暖設(shè)備,可在發(fā)動機不起動的情況下,預(yù)熱發(fā)動機,提高發(fā)動機使用壽命,全面取代發(fā)動機怠速暖機過程,降低發(fā)動機怠速排放。　　2.2.2 熱水預(yù)熱法。將溫度為90℃左右的熱水注入冷卻系,其預(yù)熱部位有限,用在月平均氣溫最低不低于-15℃地區(qū)效果較好。　　2.2.3 電預(yù)熱法。將電加熱器直接插入冷卻系內(nèi)進行加熱,此法使用方便。適合在更低的環(huán)境溫度下使用。　　2.3 預(yù)熱進氣　　通過提高吸入空氣的初始溫度來提高發(fā)動機冷起動性能,是解決發(fā)動機冷起動的有效方法之一,分為火焰預(yù)熱裝置和電預(yù)熱裝置兩大類。　　2.3.1 火焰預(yù)熱裝置?；鹧骖A(yù)熱裝置是在進氣管內(nèi)利用火焰對進氣流進行加熱。方法是用電熱塞將燃油點燃加熱進氣管內(nèi)的氣流。當(dāng)環(huán)境溫度為-20℃時,各氣缸進氣溫度能達(dá)到140℃左右。但由于火焰燃燒消耗進氣流中部分氧氣,產(chǎn)生部分廢氣和功率損失,因此需要對燃燒器的供油量進行較精確的控制和調(diào)節(jié)。以避免耗氧量和廢氣過多。起動時燃燒器所消耗的空氣量為發(fā)動機進氣量的15%～20%時,冷起動的效果相對最好。依維柯S系列汽車的火焰預(yù)熱系統(tǒng)由電子控制盒、發(fā)動機水溫傳感器、火焰噴噴射器和電磁閥等部分組成。電子控制盒能根據(jù)裝在發(fā)動機上水溫傳感器所測的溫度信號自動控制進氣歧管上火焰噴射器的工作狀態(tài),當(dāng)火焰噴射器加熱到800～900℃左右后接通起動機,同時電磁閥打開油路,通過燃油管向火焰噴射器供油,進行火焰預(yù)熱起動。需要注意的是,采用該裝置起動發(fā)動機: 回答者：網(wǎng)友

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