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現(xiàn)代汽車渦輪增壓技術(shù)到底是剩油還是費油？

渦輪增壓技術(shù)應(yīng)該是相同踩踏版帶渦輪增壓的尾氣也可以燃燒應(yīng)該是省油的。為什么有人說他卻費油請明白人講解一下！謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-05

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這個問題需要從兩個方面去理解。首先，渦輪增壓發(fā)動機(jī)與同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比它的確費油。舉個例子來說，寶來1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率為92Kw，而采用渦輪增壓技術(shù)的寶來1.8T最大功率為110Kw，210N.M的最大扭矩，它在動力上完全可以同以運動特性為賣點的馬自達(dá)6相媲美（馬62.3的最大功率120Kw，最大扭矩204N.m）。在實際使用中采用同排量的渦輪增壓技術(shù)發(fā)動機(jī)要比自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗明顯高。為什么呢？這實際與渦輪增壓的工作原理相關(guān)。渦輪增壓原理所謂渦輪增壓就是將發(fā)動機(jī)排出的高溫高壓廢氣收集起來，推動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，廢氣渦輪再通過一根同軸與進(jìn)氣渦輪連接一起高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上時，進(jìn)氣渦輪將周圍空氣壓縮到氣缸內(nèi)燃燒。渦輪增壓器實際上就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來加大進(jìn)氣量，我們知道汽油發(fā)動機(jī)設(shè)計的理論空燃比為14.7：1，當(dāng)小于14.7時意味著可燃混合氣中汽油含量多，空氣含量少，稱之為混合氣過濃；同理當(dāng)高于14.7時意味著可燃混合氣中汽油含量少，空氣含量多，混合氣過稀。在發(fā)動機(jī)排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，除了多噴油提供更多燃料燃燒外，就是提供更多的空氣。渦輪增壓技術(shù)正是一種提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣能力的一種方法，當(dāng)進(jìn)氣渦輪高速壓縮周圍空氣，此時進(jìn)入氣缸的空氣密度變大，氣體體積變小，這樣在單位體積下，空氣質(zhì)量就增加了，如果ECU還按平常狀態(tài)控制噴油器的噴油量就會使理論空燃比高于14.7，也就是混合氣過稀，從而影響發(fā)動機(jī)動力性，于是ECU就只能加大噴油量以保證理論空燃比，這樣才能使燃燒更充分，保證發(fā)動機(jī)動力性。所以油耗上肯定要比同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)高。在怠速狀態(tài)下渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗也要略高一些，因為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比一般比較低，低壓縮比設(shè)計是為了能在空氣壓力升高時能注入更多燃料從而提高發(fā)動機(jī)輸出功率。在怠速狀態(tài)下渦輪轉(zhuǎn)速很低，不足以將周圍空氣進(jìn)行壓縮，也就沒有高壓空氣進(jìn)入，這時會使發(fā)動機(jī)工作效率降低，從而導(dǎo)致油耗升高。但是相比同樣輸出功率的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是省油的。由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)增大了進(jìn)氣密度，雖然從燃燒室容積與活塞下止點以上的氣缸總?cè)莘e的比值計算其壓縮比較低，但實際對于混合氣的壓縮比例還是顯著增加的，這種更強(qiáng)的壓縮比例可以使混合氣體燃燒更充分，這就好比一般來說高壓縮比的發(fā)動機(jī)比低壓縮比的發(fā)動機(jī)燃燒效率更高一樣。更高的燃燒效率意味著熱能轉(zhuǎn)換效率的提高，也就是每克燃油轉(zhuǎn)換成動力的比例增加，這自然就能獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。但在實際使用過程中，我們并沒有覺得渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗比同功率的自然吸氣發(fā)動機(jī)更低，這主要與駕駛員的駕駛方式有關(guān)系。在實際駕駛中由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，特別是低值增壓發(fā)動機(jī)，在較低轉(zhuǎn)速下就能獲得很大的扭矩（像大眾的1.8T發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)附近就能獲得220牛米的峰值扭矩），這時發(fā)動機(jī)加速性好，駕駛者就會不自覺的深踩油門以追求那種推背感，而以一般的駕駛習(xí)慣來看，只要轉(zhuǎn)速不高，駕駛者都不會覺得在浪費燃油的。而正是因為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的這個特性，實際上2000多轉(zhuǎn)就開始極速耗油了，這不是因為其轉(zhuǎn)換效率低，而是因為此時的發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)揮出非常強(qiáng)大的動力，只不過駕駛者沒有意識到這個時候或許并不需要這么強(qiáng)的動力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸氣發(fā)動機(jī)，在中低轉(zhuǎn)速下，動力輸出不是很大，駕駛者也也很少會以峰值扭矩（一般在4000轉(zhuǎn)附近）的轉(zhuǎn)速去駕駛，還是按平常的駕駛習(xí)慣去加油，實際上這個時候的發(fā)動機(jī)輸出動力是很小的，所以油耗自然要低一些。這也就是為何渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然熱能轉(zhuǎn)換效率高，但實際開起來并不覺得省油的主要原因。如果駕駛渦輪增壓發(fā)動機(jī)都以很平緩的加速性駕駛，它的油耗就會比自然吸氣的低，反過來說，讓自然吸氣發(fā)動機(jī)按照渦輪增壓發(fā)動機(jī)峰值扭矩的那種轉(zhuǎn)速極限開，其油耗肯定也會高于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的。由此我們可以看出，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的工作效率是高于自然吸氣發(fā)動機(jī)的，只不過我們?nèi)粘５囊恍┱J(rèn)識誤區(qū)，或者不當(dāng)?shù)鸟{駛方法，讓我們產(chǎn)生了渦輪增壓發(fā)動機(jī)費油的錯覺。: 回答者：網(wǎng)友

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