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簡述主動和半主動懸駕在結(jié)構(gòu)和原理上有何不同?xx

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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汽車懸掛的分類及性能--轉(zhuǎn) 懸掛的結(jié)構(gòu)形式很多，分類方法也不盡相同。若按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的形式來分可分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩大類。如果從控制力的角度來分，則可把懸掛分為被動懸掛、半主動懸掛和主動懸掛三大類。 1、被動懸掛一般的汽車絕大多數(shù)裝有由彈簧和減振器組成的機(jī)械式懸掛。由于這種常規(guī)懸掛系統(tǒng)內(nèi)無能源供給裝置，懸掛的彈性和阻尼參數(shù)不會隨外部狀態(tài)而變化，因而稱這種懸掛為被動懸掛。這種懸掛雖然往往采用參數(shù)優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，以求盡量兼顧各種性能要求，但在實(shí)際上由于最終設(shè)計(jì)的懸掛參數(shù)是不可調(diào)節(jié)的，所以在使用中很難滿足高的行駛要求。 2.半主動懸掛半主動懸掛可視為由可變特性的彈簧和減振器組成的懸掛系統(tǒng)，雖然它不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)控制和調(diào)節(jié)，但它可按存貯在計(jì)算機(jī)內(nèi)部的各種條件下彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。半主動懸掛又稱無源主動懸掛，因?yàn)樗鼪]有一個動力源為懸掛系統(tǒng)提供連續(xù)的能量輸入，所以在半主動懸掛系統(tǒng)中改變彈簧剛度要比改變阻尼狀態(tài)困難得多，因此在半主動懸掛系統(tǒng)中以可變阻尼懸掛系統(tǒng)最為常見。半主動懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是工作時幾乎不消耗動力，因此越來越受到人們的重視。 3.主動懸掛主動懸掛是一種具有作功能力的懸掛，通常包括產(chǎn)生力和扭矩的主動作用器（油缸、汽缸、伺服電機(jī)、電磁鐵等）、測量元件（如加速度、位移和力傳感器等）和反饋控制器等。因此，主動懸掛需要一個動力源（液壓泵或空氣壓縮機(jī)等）為懸掛系統(tǒng)提供連續(xù)的動力輸入。當(dāng)汽車載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時，主動懸掛系統(tǒng)能自動調(diào)整懸掛剛度（包括整體調(diào)整和各輪單獨(dú)調(diào)整），從而同時滿足汽車的行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等各方面的要求，其優(yōu)點(diǎn)可歸納為如下幾個方面：（1）懸掛剛度可以設(shè)計(jì)得很小，使車身具有較低的自然振動頻率，以保證正常行駛時的乘坐舒適性。汽車轉(zhuǎn)向等情況下的車身側(cè)傾，制動、加速等情況下的縱向擺動等問題，由主動懸掛系統(tǒng)通過調(diào)整有關(guān)車輪懸掛的剛度予以解決。而對于傳統(tǒng)的被動懸掛系統(tǒng)，為同時兼顧到側(cè)傾、縱擺等問題，不得不把懸掛剛度設(shè)計(jì)得較大，因而正常行駛時汽車的乘坐舒適性受到損失。（2）采用主動懸掛系統(tǒng)，因不必兼顧正常行駛時汽車的乘坐舒適性，可將汽車懸掛抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，因而提高了汽車的操縱穩(wěn)定性，即汽車的行駛安全性得以提高。（3）先進(jìn)的主動懸掛系統(tǒng)，還能保證在車輪行駛中碰抵磚石之類的障礙物時，懸掛系統(tǒng)在瞬時將車輪提起，避開障: 回答者：網(wǎng)友

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