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東風(fēng)雪鐵龍為什么轉(zhuǎn)向急的時(shí)候會(huì)甩尾

最近我的車在半濕滑路面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候尾部會(huì)發(fā)甩，經(jīng)檢查底盤懸掛及膠套都完好，請(qǐng)問有誰知道是什么問題嗎？謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-26

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　　可以試著在轉(zhuǎn)彎時(shí)不用制動(dòng)，雪鐵龍的后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的技術(shù)完全支持在60KM/H 　　下過急彎不會(huì)甩尾。　　后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)：　　經(jīng)典的底盤技術(shù)--雪鐵龍“后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向” 　　堪稱世界經(jīng)典的汽車底盤技術(shù) 　　“汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，后軸跟隨自偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度的這種現(xiàn)象稱為后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”。業(yè)界對(duì)于雪鐵龍后軸轉(zhuǎn)向技術(shù)的討論曾經(jīng)非常激烈，對(duì)于汽車來講，懸掛系統(tǒng)決定了整車的性能。對(duì)于性能絕佳的雪鐵龍后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，多數(shù)人并不完全了解，并且沒有親身體驗(yàn)過，從而失去了享受的機(jī)會(huì)。　　經(jīng)典的操縱性與舒適性　　駕駛過東風(fēng)雪鐵龍轎車（包括賽納、畢加索、愛麗舍、富康）的人都能體會(huì)到它優(yōu)越的操控性能和安全舒適性。正是它先進(jìn)的“后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下它都能發(fā)揮作用，而對(duì)于沒有這種懸掛系統(tǒng)的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的后部很有可能已經(jīng)撞到山崖上了。　　在2000年的西班牙拉力賽上，雪鐵龍兩輛賽車塞納與FK相同底盤輕松奪取冠亞軍。比賽結(jié)束后，在場的記者采訪季軍車手，問他為什么沒有超越兩輛雪鐵龍賽車，車手說，在環(huán)路上雪鐵龍速度太快，沒有任何機(jī)會(huì)，他已經(jīng)盡了最大努力，但還是追不上?！昂筝S隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力，車在轉(zhuǎn)彎過程中，后輪自動(dòng)隨前輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也非常平順，不易甩尾或側(cè)傾，確保車內(nèi)乘客的舒適和安全。　　經(jīng)典的技術(shù)概念　　從構(gòu)造上來看，東風(fēng)雪鐵龍轎車的后軸總成與車身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對(duì)車身的沖擊，而且當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在路面對(duì)車輪的側(cè)向反力的作用下，前后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生彈性變形，整個(gè)后軸總成跟隨著前輪相同方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)小的角度，從而增大了汽車的不足轉(zhuǎn)向，大大改善了汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能。如今在市場上銷售的所有東風(fēng)雪鐵龍轎車，它的懸掛及后軸的全部零部件均安裝在一個(gè)支架上，因此結(jié)構(gòu)十分緊湊且簡單可靠，維修保養(yǎng)非常方便。　　另據(jù)了解，德國寶馬汽車公司已向雪鐵龍公司購買了“后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”該項(xiàng)專利，用于寶馬豪華轎車上。: 回答者：網(wǎng)友

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