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新君威的發(fā)動機

我想問的是技術!看好是技術! 我目前了解到2.0T用的是薩博的渦輪增壓發(fā)動機，缸內直噴。大家都說非常強，而且數(shù)據(jù)上還超越了邁騰的2.0TSI。我想知道原來出的2.0L和2.4L發(fā)動機用的什么技術，看好是技術!我只知道他們是Ecotec發(fā)動機。和2.0T差多遠，技術上有什么差距?哪個領先?還還DWT又是什么? 希望能給夠點專業(yè)易懂的回答，不要復制一堆垃圾沒用的文字過來，網(wǎng)上的我大部分看過，都基本上亂扯。望專業(yè)人士解答，給50分!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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Eco系列發(fā)動機用的是DVVT(不是DWT)雙可變正時系統(tǒng)(用于調整進氣門出氣門的開閉的，可以提高燃燒效率)和雙凸輪軸，這對于省油有些好處(日系車常用)，但對于提升功率和扭矩幫助不大。這款發(fā)動機沒有增壓。 2.0T源自薩博的強渦輪增壓，奧迪的2.0TFSI(這是個機械增壓、直噴、分層燃燒發(fā)動機，要提供額外的能量來增壓)功率、扭矩、升功率、也沒它高，功率和扭矩曲線也沒它好。新君威的2.0T發(fā)動機用雙渦流(增壓的進氣道一分為二，低轉速時只開一個，這是渦輪就可以介入了，不是雙渦輪)，可以在1500轉左右(具體我忘了，總之是比別人低)時渦輪介入，動力提升更提前，增長接近線性，這是強于其它發(fā)動機的。 2.0T也是SIDI雙模燃油直噴的，我記得也是分層燃燒的。該技術使燃燒更充分，排放個環(huán)保。雙模好于大眾的直噴發(fā)動機在于對于油品的要求較低，傳說93號油就可以。另外它的冷卻系統(tǒng)也不錯，機油泵可以延遲關閉，用不著跑完高速再怠速冷卻。至于DVVT和雙頂置凸輪軸,我記得2.0T發(fā)動機也有。其實這兩個技術在歐洲發(fā)動機中是很普遍的，只是不足以成為宣傳的亮點，人家壓根就不說。不像日本車，沒啥高技術，就拿VVT說事(還不是DVVT)。用野獸來形如這2.0T發(fā)動機很恰當，應該比較狂躁吧，適合開不適合坐。論舒適性還是V6發(fā)動機號。那個領先我覺得不用說了，您看看參數(shù)、: 回答者：網(wǎng)友

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