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本田雅閣2.0手動，加檔時為什么瞬時轉(zhuǎn)速提高????

大家好，我買了一輛本田新雅閣2.0手動，可是有個問題，就是加檔時瞬時轉(zhuǎn)速不降反升，正常手動擋車在2000-2500轉(zhuǎn)時加檔，加檔時收油、踩離合，這時轉(zhuǎn)速表應(yīng)該是下降的，回歸到怠速狀態(tài)(一般是800-1000轉(zhuǎn))，可是我的新車，在加檔時，油門也全松開了，離合也全踩下去了，但就是這回加檔的時候，轉(zhuǎn)速表突然上升(瞬時到3000轉(zhuǎn))然后再下來，請問這是怎么回事???: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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他們給你網(wǎng)上找來的東西你自己也能找到，我就不用給你什么網(wǎng)上的數(shù)據(jù)了，我這里個人給你說明一下兩者的差別。雅閣2.4與帕1.8T的差別，傳動、超控等方面差別先不談，單單說說你想知道的加速性能。汽車的加速性能和它的急速性能并沒有必然的聯(lián)系，引擎的低轉(zhuǎn)扭力決定了汽車的加速性，引擎的最大功率(馬力)決定了汽車的最大時速。首先來看DOHC，兩車的發(fā)動機(jī)設(shè)計同是“雙頂置凸輪軸”，我先說明一下，雙頂置凸輪軸設(shè)計是目前批量化生產(chǎn)的汽車引擎中最科學(xué)設(shè)計了。但是相比以前的“單頂置凸輪軸”，引擎最大扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要稍晚一些，所以加速性比單頂置凸輪軸設(shè)計慢一點，不過后期的運(yùn)作就比“單頂置凸輪軸”好很多了。所以現(xiàn)在決大多數(shù)車都是采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，只有極少數(shù)用于跑彎道賽的賽車會采用單頂置凸輪軸。然后是2.4與1.8T，2.4表示2.4排量的自然進(jìn)氣引擎，1.8T代表1.8排量的渦輪增壓引擎。雅閣的排量大，前期提速必然會有一定優(yōu)勢，帕1.8T因為是渦輪引擎，前期啟動引擎處于低轉(zhuǎn)速時，渦輪是不會被帶動的，所以啟動是的加速性不及雅閣，但帕1.8T引擎隨著轉(zhuǎn)速不斷提高時(一般轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)左右時)渦輪開始對引擎進(jìn)氣增壓，這時引擎的動力得到大大提升，所以后期的加速(100~180/小時)帕1.8T絕對要強(qiáng)于雅閣2.4。另外就是變速箱，手動變速箱和自動變速箱對動力的損耗有所不同，一般動力傳遞到手動變速箱之后，會有5%左右的動力損耗，剩下95%左右的動力從手動變速箱中輸出。而自動變速箱比較慘~~~達(dá)到12%左右的動力損耗，只剩下88%的動力輸出，所以同樣的車型的話，自動變速是絕對跑不過手動變速的。綜上分析，雖然雅閣的變速箱對動力的損耗較大，不過2.4的排量比起1.8T來講，前期的100公里/小時提速還是存在一定的優(yōu)勢。不過，一旦帕1.8T的渦輪開始啟動增壓，100公里/小時~200公里/小時的動力就明顯優(yōu)于雅閣了，加上手動變速箱動力損耗小的優(yōu)勢，帕1.8T的高速動力表現(xiàn)要比雅閣高。結(jié)尾，假如你是想追求動力，不妨買一輛2.4左右排量的手動變速車，然后加裝一個4號渦輪(5號6號渦輪雖然增壓效果更強(qiáng)，不過前期遲滯較大，為不影響前期提速，所以我建議只加裝4號渦輪)，這樣無論前期提速和后期動力都是非常強(qiáng)悍的。不過要注意的是，為了保護(hù)引擎，加裝渦輪后還需要對進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)進(jìn)行一定改裝，加裝大功率的中冷器、油冷器，加裝泄氣閥，這些都是必須的。: 回答者：網(wǎng)友

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