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汽車是如何利用防抱死原理的

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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ABS 理論依據(jù)及作用原理兩物體的切向(切面方向)摩擦力是由垂向作用力(對(duì)車與地即是車的重力)和摩擦系數(shù)決定的，滑動(dòng)摩擦系數(shù)一般是固定值，靜摩擦是從零到最大靜摩擦系數(shù)的作用區(qū)間，除切向相對(duì)運(yùn)動(dòng)與靜止不同外其他條件相同時(shí)最大靜摩擦系數(shù)較大于滑動(dòng)摩擦系數(shù)，即最大靜摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力(對(duì)車都是可實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)力)。 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是將車輛制動(dòng)時(shí)車輪與地面的滑動(dòng)摩擦設(shè)法盡可能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o摩擦(此時(shí)車輪與地面的接觸部分相對(duì)保持靜止，車未停止，車輪不是抱死而是滾動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)可在車輪上實(shí)施界于最大靜摩擦力大小的制動(dòng)力，這時(shí)保持轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪與地面的靜摩擦是滾動(dòng)摩擦)，以增大制動(dòng)力。 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS是英文Anti-lockBraking System(防抱死剎車系統(tǒng))的縮寫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車突然遇到情況踩剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤也會(huì)無濟(jì)于事。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置。以前消費(fèi)者買車，都把有沒有ABS作為一個(gè)重要指標(biāo)。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，我國絕大部分轎車已經(jīng)將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但對(duì)于ABS的認(rèn)識(shí)以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現(xiàn)了一些對(duì)ABS的誤解。一些駕駛員認(rèn)為ABS就是縮短制動(dòng)距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動(dòng)距離肯定比未裝備ABS的制動(dòng)距離要短，甚至有人錯(cuò)誤地認(rèn)為在冰雪路面上的制動(dòng)距離能與在瀝青路面上的制動(dòng)距離相當(dāng);還有一些駕駛員認(rèn)為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會(huì)出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。 ABS并不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴(yán)格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內(nèi)，保證制動(dòng)時(shí)車輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。同時(shí)，在加速的時(shí)候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩(wěn)定性。: 回答者：網(wǎng)友

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