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為什么大公司都不出自動離合器的車子反而小公司很起勁的出自動離合器？

比如力帆汽車是剛做汽車的公司它怎么就出了個叫ACS的自動離合器大公司不出的東西小公司出說明什么是說明這個技術(shù)不過關嗎或者是大公司對這個叫自動離合器的東西不屑一顧請懂行的回答謝謝我聽說這個叫自動離合器的東西沒用幾次就壞了是真的嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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機械式自動變速器（AMT）是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現(xiàn)自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。控制單元(ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇；汽車的工作狀態(tài)-發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。控制單元(ECU)根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機節(jié)氣門自適應調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制，有效配合。 AMT由于繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點，并可以實現(xiàn)手動和自動兩種模式選擇，因此有較強的可靠性和適應性。一些專家認為，它具有比AT更大的發(fā)展優(yōu)勢。AMT在美國和歐洲已實現(xiàn)了商品化。據(jù)預測，到2008年，歐洲近50%的MT將被AMT代，部分AT市場也會被AMT占據(jù)。廣義的AMT包含以下幾種類型：自動離合手動變速器（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AcMT）、單離合器手自動一體變速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，簡稱AMT）以及雙離合器手自動一體變速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，簡稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結(jié)構(gòu)，無論在設計技術(shù)或者生產(chǎn)技術(shù)上均有相同的特征。 80年代由于電子工業(yè)發(fā)展得突飛猛進，使得手動變速器的離合器自動化技術(shù)獲得了突破性進展，到90年代初開始陸續(xù)有采用自動離合的手動變速箱的汽車上市，如雷諾 Twingo、奔馳 A160及A190、菲亞特 Stio Abarth、法拉利360、薩博 900、豐田 Yari Seicento 及MR2......等等，應用范圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等，Auto-clutch組件的主要供應商有德國的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的Magneti Marelli以及美國的Eaton等。 90年代中期這些廠商進一步推出了手自動一體變速器（AMT），即不只能夠自動離合，還能夠自動換檔。不論是AcMT或者是AMT，均為了維持原有手動變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能，使得原有的手動變速器大大提升了價值。雖然目前產(chǎn)品的換檔舒適性仍比傳統(tǒng)的自動變速器（AT）遜色，但是傳動效率卻與MT相近，足足比傳統(tǒng)自動變速器高7％以上，生產(chǎn)成本更是比AT低30％以上。因為這些優(yōu)點，AMT從90年代中期開始在歐洲市場崛起，2000年已開始蔓延到美國和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽車制造廠都開始在這方面投入了產(chǎn)品開發(fā)。在1995年以前，自動變速器僅僅只有AT和CVT可供選擇，現(xiàn)在又多了AcMT和AMT可供選擇，而且AMT的成長速度已經(jīng)遠遠超過CVT，預計AMT產(chǎn)品到2010年在歐洲變速器市場將占到25％的市場份額。為了進一步縮短換檔時間和提升換檔舒適性，80年代初就有雙離合器手自動一體變速器（DCT）的構(gòu)想和研究，但是直到2003年德國大眾和奧迪公司才合作推出DCT產(chǎn)品，分別在奧迪TT3.2和高爾夫R32兩款車上使用，成為第一個進入市場的DCT產(chǎn)品。DCT因為需要兩組離合器，因此已經(jīng)無法再沿用現(xiàn)有的手動變速器（MT）架構(gòu)，而需要配合雙離合器改成雙輸入軸結(jié)構(gòu)，一組離合器和輸入軸控制奇數(shù)檔位的動力傳遞，另外一組離合器及輸入軸控制偶數(shù)檔位的動力傳遞，整個變速箱的結(jié)構(gòu)需要重新設計，因此開發(fā)和量產(chǎn)化的投資要遠大于單離合器的AMT。綜觀目前的AMT發(fā)展趨勢，AcMT和AMT均將會以外加式5速變速器為主，成本較低，可以應用于中低價位的車型。DCT則以手自動一體式6速變速器為主，成本比單離合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可應用于中高價位的車型。目前AMT仍處于高增長期，并且其技術(shù)(齒輪傳動技術(shù)＋自動控制技術(shù))的應用將不只于汽車變速器，其他講究效率且需要自動變速的運輸機械均有機會應用。國內(nèi)的齒輪傳動零部件制造技術(shù)比較成熟，而且AMT的開發(fā)和生產(chǎn)投資遠比AT低，十分符合我國的國情。: 回答者：網(wǎng)友

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