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中冷器越冷越好嗎

: 問提問者：網友 | 2018-08-09

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渦輪增壓器最大的問題就在于吸取新鮮空氣的進氣口與高溫的排氣之間距離很近，而且吸進來的新鮮空氣被壓縮后溫度也會升高很多，所以就算是沒有排氣高溫影響的機械增壓發(fā)動機也需要通過中冷器來冷卻進氣?？諝獗粔嚎s溫度會升高，最簡單的例子就是給輪胎充氣的氣泵，不相信的朋友可以摸一下正在充氣的氣泵，就會知道空氣壓縮積攢的熱量有多么可怕。另外我們通過化學以及物理知識可以知道，溫度越低的空氣內的氧氣含量越高，也許有人會問：這個有什么關系?要知道，燃料燃燒需要的就是空氣里的氧氣，氧氣越多才能讓更多的燃料燃燒，從而爆發(fā)出更多的動力。想要了解更多的朋友可以參考下《吸氣系統(tǒng)》內的相關介紹。中冷器就是一個高效的散熱器，主要作用就是在新鮮空氣進入發(fā)動機之前對其進行冷卻。你可以設想一下，中冷器位于散熱水箱之前，所以可以直接受到迎面吹來的冷空氣的沖擊，而且還要位于空氣濾清器、渦輪增壓器或者是機械增壓器的后面。實際的情況也確實是這樣，大部分車子裝備的都是位于散熱水箱前的中冷器，而且冷卻效果確實比一些頂置布局的中冷器好，但是，這樣多多少少都會影響吹到散熱水箱的氣流，所以在一些極限情況下，例如賽道上，就必須同時升級散熱水箱來控制發(fā)動機溫度。　　也有一些車子使用頂置中冷器，通過發(fā)動機蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會受到一些從發(fā)動機艙吹來的熱風的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因為進氣溫度在這樣的情況下會升高，所以發(fā)動機的油耗會下降不少，這樣也間接降低了發(fā)動機的工作效率，但是對于功率強勁的增壓車來說，過大的動力導致的起步不穩(wěn)反而會在這種情況下緩解，Subaru斯巴魯?shù)腎mpreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優(yōu)勢還在于可以有效的縮短壓縮氣體到達發(fā)動機的行程。　　所有的渦輪增壓車使用中冷器都會有好處，而且原廠標配的中冷器一般也都有改進的余地。因為我們追求的就是盡可能多的將空氣吸進發(fā)動機，所以如果中冷器內部的構造會影響到氣流的話，也就意味著發(fā)動機會損失一些動力。中冷器好壞最關鍵的兩個參數(shù)分別是其內部的氣流通道造型以及散熱鰭片的設計，理想狀態(tài)下的中冷器設計就是散熱鰭片的面積能夠盡可能的大，而氣流通道內最好不出現(xiàn)生硬的折曲以及會妨礙氣流的焊接痕跡。有人認為既然所有的中冷器都會影響到進氣氣流，那么使用中冷器到底劃不劃算呢?考慮到如果裝備上一個設計良好、對氣流影響比較小而且質量良好的中冷器可以獲得的動力增加，我們覺: 回答者：網友

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