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請(qǐng)問本田CD5正時(shí)怎么對(duì)？？謝謝

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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日產(chǎn)CVTC1. 從四行程引擎基本原理談起現(xiàn)今的汽車都是采用四行程的汽油引擎或是柴油引擎做為動(dòng)力的來源。所謂的四行程引擎，是指其在運(yùn)轉(zhuǎn)的每一個(gè)循環(huán)之中，會(huì)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣等四個(gè)不同的過程，以將燃料內(nèi)含的化學(xué)能，轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，進(jìn)而推動(dòng)車輛。如此周而復(fù)始，便能車輛不斷地前進(jìn)。進(jìn)氣行程：活塞自汽缸的上死點(diǎn)往下移動(dòng)至下死點(diǎn)，同時(shí)將進(jìn)汽門開啟，讓新鮮的空氣和汽油被吸入汽缸內(nèi)。壓縮行程：活塞自汽缸的下死點(diǎn)往上移動(dòng)至上死點(diǎn)，在此過程中會(huì)將進(jìn)汽門關(guān)閉，以利于活塞對(duì)汽缸內(nèi)的油氣進(jìn)行壓縮。做功行程：當(dāng)壓縮行程到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)以高壓電流加在火星塞上，利用尖端放電的原理，發(fā)出火花以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合了空氣與汽油的混合氣，當(dāng)混合氣在瞬間燃燒時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生如同爆炸一般的強(qiáng)大力量，使活塞自汽缸的上死點(diǎn)往下移動(dòng)至下死點(diǎn)，讓引擎產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)并且輸出動(dòng)力，因此爆炸行程又被稱為動(dòng)力行程。排氣行程：活塞自汽缸的下死點(diǎn)往上移動(dòng)至上死點(diǎn)，同時(shí)將排汽門開啟，讓已經(jīng)燃燒過的廢氣自汽缸內(nèi)排放出去，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次的循環(huán)。 2. 引擎效能的關(guān)鍵─汽門正時(shí)與汽門重疊汽門正時(shí)：引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門與排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)機(jī)，稱為汽門正時(shí)。在基本的理論上，進(jìn)氣門會(huì)在進(jìn)氣行程開始的瞬間開啟，在進(jìn)氣行程結(jié)束之時(shí)關(guān)閉，排氣門的開啟與關(guān)閉，亦與排氣行程是相切合的。在實(shí)際運(yùn)作之時(shí)，由于進(jìn)氣行程之中是利用活塞在下移時(shí)產(chǎn)生的吸力，將進(jìn)氣歧管中原本靜止的氣體吸入汽缸之內(nèi)。由于吸入的氣體需要有加速的過程，同時(shí)還需要克服歧管內(nèi)的摩擦阻力，所以在實(shí)際使用時(shí)，為了讓油氣能夠更有效率地進(jìn)入汽缸之內(nèi)，機(jī)械工程師調(diào)整了汽門正時(shí)，將進(jìn)氣門的開啟正時(shí)略為提前，同時(shí)將排氣門關(guān)閉的正時(shí)延后，利用氣體在排放時(shí)所造成的吸引力，讓進(jìn)氣歧管中的氣體提早加速，以增加汽缸的進(jìn)氣量。經(jīng)過這樣調(diào)整之后的引擎，便能夠有較佳的動(dòng)力輸出與燃燒表現(xiàn)，更符合現(xiàn)代汽車使用上的需要。而這種讓進(jìn)氣門與排氣門處于同時(shí)開啟的狀況，便是所謂的汽門重疊。汽門重疊：在傳統(tǒng)的引擎系統(tǒng)中，控制汽門正時(shí)的方式是以鏈條、齒形皮帶或是齒輪將凸輪軸與引擎的曲軸進(jìn)行連接，以在運(yùn)作行程內(nèi)固定的時(shí)機(jī)，讓汽門能夠打開或是關(guān)上，以達(dá)成控制進(jìn)氣和排氣的目的。在這樣的設(shè)定之下，引擎內(nèi)汽門重疊的時(shí)機(jī)，自然也是固定不變的。然而在實(shí)際的運(yùn)行之中，引擎是以轉(zhuǎn)速高低變化極大的情況在運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在不同的轉(zhuǎn)速之下，為了要達(dá)到最好的進(jìn)氣效果，使得汽門重疊的需求是不一樣的。引擎在低: 回答者：網(wǎng)友

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