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路虎攬勝運動版和路虎發(fā)現(xiàn)3是同樣的底盤結(jié)構(gòu)嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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路虎平日里給我們的印象總是神秘而華貴，它總是在用衣著光鮮的外表向世人炫耀著自己幾十年的血統(tǒng)沉淀。就在別的SUV還在不時的展示著自己在底盤和驅(qū)動方面技術(shù)的時候，路虎在這方面總是“顧左右而言他”（至少在中國是這樣），反而更多的介紹自己的豪華和舒適配置。那路虎在這方面是不是就真的跟別人不一樣呢？通過立體的結(jié)構(gòu)剖析圖來看一下，路虎，其實并不神秘…… 上圖所示的為一臺攬勝運動版4.2機械增壓版的底盤實體結(jié)構(gòu)。在這張照片上，V8發(fā)動機、前后懸掛的空氣彈簧、變速箱、分動箱甚至后橋主減速器都清晰可見。我們可以看到所有的部件依然是固定在帶大梁的車架上，但同時攬勝運動版的車體也做成可以受力的結(jié)構(gòu)，然后車體與車架之間進行剛性連接（而不是像豐田陸地巡洋艦?zāi)菢拥娜嵝赃B接），便組成了高剛性的半承載式車身結(jié)構(gòu)。從后面看一下，ZF的6速手自一體變速箱與分動箱相連，進而將動力分向前后軸。注意車子后方紅圈內(nèi)的結(jié)構(gòu)，它就是可以調(diào)整剛度的橫向穩(wěn)定桿，公路行駛的時候它的剛度被加強以利于操控，越野的時候它可以降低剛度甚至斷開，以擴大車輪的上下行程。近距離的看一下攬勝運動版前面的機械結(jié)構(gòu)，可以看到V8發(fā)動機上面的機械增壓裝置，以及雙叉臂的前獨立懸掛。攬勝運動版上面的機械增壓器，這是一種羅茨增壓器，空氣由一端進入，被兩個相距極為微小但并不接觸的增壓器轉(zhuǎn)子增壓，然后再由一端送出。雖然加了它使得攬勝運動版4.2機械增壓的功率達到了390馬力，但也使它的油耗有些驚人。攬勝運動版的分動箱，標(biāo)配帶有可鎖止的中央差速器。攬勝運動版的后主減速器，這似乎是一款不帶后差速鎖的車型，因為它只有一套主減速齒輪，并沒有可進行鎖止的多摩擦片結(jié)構(gòu)。在后面，我們會看到和攬勝運動版有一定血緣關(guān)系的路虎發(fā)現(xiàn)3使用的帶多摩擦片結(jié)構(gòu)的后差速器。另外，我們可以更近距離的看一下它的可調(diào)整剛度的橫向穩(wěn)定桿。這就是發(fā)現(xiàn)3和攬勝運動版可以選裝的后橋電控差速鎖。從正面看一下，既然是電控的，那它就沒有了液壓裝置，而是使用機械驅(qū)動的方式來使主減速器一邊的多摩擦片相壓緊。下面就來仔細的看一下這個驅(qū)動機構(gòu)。伺服電機驅(qū)動右上方的黃色齒輪，再由它驅(qū)動下面的黑色齒輪，這樣可以放大扭矩并且可以降低轉(zhuǎn)速。黑色齒輪旋轉(zhuǎn)的時候會通過一個帶斜坡的楔塊來擠壓左邊的摩擦片組，從而達到鎖止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器鎖一樣，只不過路虎是電控的，而大切是液壓控制的。這便是一套完整的帶電控差速鎖的發(fā)現(xiàn): 回答者：網(wǎng)友

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