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2018-08-25
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布加迪生產(chǎn)跑車、旅行車和豪華轎車近47年,而且至今仍被許多人認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn),之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車,有一些帶有賽車的特質(zhì),讓人至今難忘。大約35年后,布加迪公司重出江湖,被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經(jīng)銷商購(gòu)得了布加迪品牌的使用權(quán),使得這個(gè)神圣的品牌再度開(kāi)始生產(chǎn)膾炙人口的汽車。 為了紀(jì)念Ettore誕辰110周年,Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快,同時(shí) 也是世界上有史以來(lái)最昂貴的量產(chǎn)車之一。1995年,在生產(chǎn)了126輛超跑級(jí)550馬 力的EB之后,布加迪公司再度關(guān)門歇業(yè),留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車 被荒廢在生產(chǎn)線上,直到后來(lái)該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。 1998年,德國(guó)大眾公司購(gòu)買了布加迪的商標(biāo)權(quán),布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入 了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際,最 終會(huì)再次以失敗告終。2001年,布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上 最快馬力最強(qiáng)勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相,進(jìn)入了公眾的視野。 布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍?jiān)俣壬鲜校诳偣こ處烻chreiber的幫 助下帶領(lǐng)公司對(duì)威龍超過(guò)85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。 后來(lái)的結(jié)果是,以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車,正像他所向人們承諾的那樣:擁有最強(qiáng)勁的馬力,最快的速度,是有史以來(lái)最昂貴的汽車。 很難精確的描述駕駛這款車的過(guò)程,因?yàn)楦緵](méi)有和它同檔次的車型可以作為參照,誰(shuí)又能將駕馭一輛1001匹馬力、時(shí)速407公里/小時(shí)、價(jià)值100萬(wàn)歐元的歐洲超跑車感覺(jué)清楚的告訴大家呢? 比如,作為汽車來(lái)講,這款車的售價(jià)是驚人的(撰寫此文時(shí)此車售價(jià)150萬(wàn)加元,約合1040萬(wàn)人民幣)。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價(jià)也不過(guò)就相當(dāng)于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫(kù)弗峰或者多倫多,150萬(wàn)加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是,對(duì)于那些能夠花1億多美元買一座房子,2億美元買一艘游艇或者2000多萬(wàn)乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來(lái)說(shuō),威龍車的價(jià)值與社會(huì)的承受力很好的吻合。畢竟,它是物有所值的。 也許很多人會(huì)公然的質(zhì)疑制造如此強(qiáng)勁功率和
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