噴油器電磁閥壓帽東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油器 F00VC01003

1.  柴油機(jī)三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)）、機(jī)械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗(yàn)臺(tái),柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機(jī)械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機(jī)械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機(jī)配件：輸油泵、出油閥、傳動(dòng)軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備

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共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動(dòng)和每個(gè)噴油器由噴油過(guò)程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動(dòng)控制在5MPa之下。但其容積又不能太大，以共軌有足夠的壓力響應(yīng)柴油機(jī)工況的變化。

　　高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器、液流緩沖器向ECU提供高壓油軌的壓力信號(hào)；液流緩沖器在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時(shí)切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動(dòng)；

3.電控噴油器

　　電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中關(guān)鍵和復(fù)雜的部件，它的作用根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。

　　為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定的噴油形狀，需對(duì)噴油器進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)?？刂剖业娜莘e的大小決定了針閥開(kāi)啟時(shí)的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結(jié)束時(shí)不能實(shí)現(xiàn)快速的斷油，使后期的燃油霧化；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過(guò)程的流動(dòng)阻力加大，因此對(duì)控制室的容積也應(yīng)根據(jù)機(jī)型的噴油量合理選擇。

噴油器作為發(fā)動(dòng)機(jī)上精密的部件，需要精密的維修，包括清潔的環(huán)境、精密的測(cè)量、精密的測(cè)試和精密的調(diào)整。叮囑您以下幾點(diǎn)：

1. 噴油器各測(cè)試點(diǎn)油量在公差內(nèi)，并不能說(shuō)明噴油器噴射性能；

2. 更換失效件的同時(shí)務(wù)必控制好全部的相關(guān)參數(shù)；

以博世CRIN2/3為例，更換不同的部件組件，需要控制不同的參數(shù)，如下所述：

1）更換銜鐵組件：銜鐵升程、緩沖升程、電磁閥彈簧力

2）更換電磁閥組件：電磁閥彈簧力、銜鐵升程

3）更換閥組件：銜鐵升程、緩沖升程、針閥升程

4）更換油嘴：針閥升程

5）全新裝配：銜鐵升程、緩沖升程、針閥升程、電磁閥彈簧力、針閥彈簧力

3. 噴油器維修時(shí)，墊片調(diào)整只能作微調(diào)，不能無(wú)地調(diào)整來(lái)湊單點(diǎn)噴射油量；

以博世CRIN2/3為例，若設(shè)定值位于中值，建議調(diào)整范圍如下：

電磁閥彈簧墊片：±0.2mm

銜鐵升程墊片：±0.01mm

緩沖升程墊片：±0.02mm

油嘴彈簧墊片：±0.2mm

針閥升程墊片：±0.08mm

供油泵在共軌油道內(nèi)部產(chǎn)生燃油壓力，根據(jù)供油泵燃油輸出量控制燃油壓力。電子信號(hào)傳送到供油泵輸出控制閥，使之打開(kāi)或關(guān)閉，控制燃油輸出量。

共軌接收由供油泵產(chǎn)生的壓力燃油，將燃油分配到相應(yīng)汽缸。燃油壓力由安裝在共軌油內(nèi)的共軌壓力傳感器測(cè)量。測(cè)量壓力可以反饋給ECU，以實(shí)際壓力與跟進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和荷設(shè)定的目標(biāo)壓力相匹配。

共軌內(nèi)的燃油壓力經(jīng)過(guò)各汽缸的噴油管（高壓燃油油管）施加到控制式和噴油器的油嘴。

噴油器噴油量和噴油正時(shí)的控制，通過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉雙通電磁閥（TWV閥）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

TWC閥通電時(shí)，油路接通，使控制室中的高壓燃油經(jīng)小孔流出，噴嘴上方控制室的油壓下降借助噴嘴端的高壓燃油使噴嘴針閥上升，開(kāi)始噴射燃油。當(dāng)TWV閥無(wú)電流時(shí)，控制室上方關(guān)閉，控制室中的高壓燃油使噴嘴針閥下降，停止噴射燃油。

噴油正時(shí)是由雙通電磁閥（TWV閥）的電流正時(shí)控制的，噴油量是由雙通電磁閥（TWV閥）的通電時(shí)間控制的。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其自身的優(yōu)勢(shì)，在汽車市場(chǎng)逐漸成為越來(lái)越多車主的選擇。隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中的自然損耗以及其他原因，噴油器會(huì)出現(xiàn)不同類型的故障。

更換針閥偶件時(shí)，應(yīng)將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min，·再在‘干凈柴油中針閥在閥體內(nèi)來(lái)回抽動(dòng)，以便清洗干凈。這樣，才能有效地避免噴油器工作時(shí)因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。另外，清洗針閥偶件時(shí)，不得與其他硬物相碰，防止針閥導(dǎo)向面被刮傷。

(6)避免針閥被卡死

當(dāng)松開(kāi)高壓油管接頭時(shí)，如果看到有大量氣泡或油沫竄出來(lái)，則說(shuō)明針閥已在開(kāi)啟狀態(tài)被卡死，因而使氣缸壓縮時(shí)產(chǎn)生的壓縮氣體經(jīng)噴油器倒流入高壓油。此時(shí)，若用手觸模高壓油管，則感覺(jué)不到柴油脈動(dòng)或脈動(dòng)較弱。若針閥被卡死，由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末，將導(dǎo)致該缸噴油器工作或不工作。這時(shí)，應(yīng)對(duì)針閥偶件重新進(jìn)行清洗、裝配。

(7)噴油器噴孔的直徑大小符合技術(shù)要求

如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴(kuò)大所致，對(duì)于單孔軸針式噴油器，可在孔端放一粒直徑4——5mm的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產(chǎn)生塑性變形而縮小孔徑；對(duì)于多孔直噴式噴油器，因其孔數(shù)多、孔徑小，只能用的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復(fù)后仍達(dá)不到技術(shù)要求，則應(yīng)更換針閥偶件。

燃油系的燃油質(zhì)量、霧化質(zhì)量、噴油壓力、噴油時(shí)刻等都對(duì)柴油機(jī)的啟動(dòng)性能產(chǎn)生影響。具體原因有:(1)低壓油路流不暢或者柴油中含過(guò)多水分或存在滲水。①油路中各管路接頭貼合不嚴(yán)、松動(dòng)或墊片失效，而產(chǎn)生漏油故障;②油路中有空氣，產(chǎn)生氣阻;③油路中有水分。(2)輸油泵不供油或供油量不足。(3)供油提前角度不對(duì)。(4)油量拉桿卡死在停止供油位置;調(diào)節(jié)齒圈與調(diào)節(jié)齒桿卡死;柱塞卡死在停止供油位置。此時(shí)應(yīng)拆卸、檢查是否有污物卡住，用干凈的柴油清洗;檢查配合件是否有損傷、毛刺，予以修整。(5)噴油泵不供油或供油不正常。應(yīng)拆卸維修或更換新偶件，并在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)校。(6)噴油器不噴油或噴油很少、壓力太低、霧化。

3 啟動(dòng)轉(zhuǎn)速低

柴油機(jī)啟動(dòng)要求曲軸必須達(dá)到轉(zhuǎn)速要求，如果起動(dòng)系統(tǒng)所發(fā)出的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過(guò)低，柴油機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)。具體原因:①電路接觸，接頭松弛;②蓄電池電量不足;啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率下降;③啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)故障。

檢查排除方法:①檢查啟動(dòng)裝置工作是否正常，線路各連接點(diǎn)是否緊密牢固，擰緊各連接樁頭或線頭，時(shí)打磨修復(fù)接線柱，使導(dǎo)線接觸;②給蓄電池充電;排除啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)故障;③拆下啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，用細(xì)砂紙打磨整流子;碳刷架彈簧彈力不足，應(yīng)予更換。

4 配氣機(jī)構(gòu)故障

配氣機(jī)構(gòu)的故障多是由進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)間不合理引起的。主要有:(1)曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、調(diào)速齒輪記號(hào)刻錯(cuò);裝配時(shí)齒輪記號(hào)對(duì)錯(cuò);凸輪軸齒輪裝反;曲軸齒輪滾鍵;曲軸軸頸 30 mm 超差。對(duì)此，應(yīng)根據(jù)情況，分別排除。(2)氣門間隙過(guò)大或過(guò)小，應(yīng)調(diào)整到正常值，S1100 柴油機(jī)進(jìn)氣門間隙為 0. 3 ～ 0. 4 mm，排氣門間隙為 0. 4 ～0. 5 mm。(3)氣門推桿未裝入氣門挺柱的凹坑內(nèi)，或是由于調(diào)整螺釘螺母未擰緊，調(diào)整螺釘松脫后氣門推桿脫落，使配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)作不正常而導(dǎo)致柴油機(jī)不能啟動(dòng)。這時(shí)應(yīng)拆下缸蓋罩檢查，重新擰緊調(diào)整螺釘、螺母。(4)氣門搖臂咬死，使搖臂不能正常工作，這種故障通常發(fā)生在更換新的搖臂襯套及搖臂軸后，現(xiàn)象是柴油機(jī)突然停車后就不能啟動(dòng)。這時(shí)應(yīng)拆下?lián)u臂座部件，修復(fù)咬傷的搖臂軸，或更換新?lián)u臂軸和襯套。(5)氣門搖臂卡簧未裝好，使搖臂軸向松脫掉下，或由于氣門頂活塞使搖臂斷裂。故障征象與氣門推桿斷裂后的現(xiàn)象類似，此時(shí)需拆下缸蓋罩重新裝上搖臂和卡簧。若搖臂斷裂，還需找出原因排除。(7)齒輪室齒輪磨損，齒形成尖角狀，影響供油時(shí)間和配氣時(shí)間，這時(shí)應(yīng)更換新齒輪。