錫柴解放J6噴油器柴油車噴油器批發(fā)廠家 F00RJ02035

1.  柴油機三大偶件/燃油系統零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機）、機械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗臺,柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機配件：輸油泵、出油閥、傳動軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設備

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燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)或者噴出的燃油成線狀，時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進油管變形；燃油壓力調節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。噴油量失準各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸或電腦內部故障。

解決：進氣系統、燃油系統、點火系統、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現象，因此診斷動機怠速不穩(wěn)現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。

如果噴油器調整螺釘旋得太緊，會使噴油壓力過大，這時柴油機有敲缸聲，低速更明顯并引起啟動困難，功率下降。如果調整螺釘旋得太松，或者噴油器針伐偶件磨損間隙，會使噴油壓力減小，造成霧化，噴油時沒有清脆的敲缸聲以及啟動困難和功率下降現象。當出現以上情況時，應在噴油壓力試驗臺上壓力調整到標準值，如偶件磨損則應更換。

噴油器針伐偶件咬死

針閥在開啟狀態(tài)(即噴油)燒死時，工作中的汽缸內會出現一種無一定節(jié)奏的金屬敲擊聲。針閥在關閉狀態(tài)(即不噴油)燒死時，此汽缸不會工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他汽缸低些。噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報廢，抽出針閥后用清潔機油進行適當地研磨后，仍可繼續(xù)使用。不過此時應以針閥沒有變成藍色為前提，否則說明針閥已退火，應換新件。

共軌的作用是分配由高壓泵產生的高壓燃油，將油輸送到各汽缸的噴油器。共軌中裝有共軌力傳感器、流量阻尼器和壓力閥。流量阻尼器上裝有噴油管，將高壓燃油輸送到噴油器。壓力閥通過管路使油回到油箱。

供油泵在共軌油道內部產生燃油壓力，根據供油泵燃油輸出量控制燃油壓力。電子信號傳送到供油泵輸出控制閥，使之打開或關閉，控制燃油輸出量。

共軌接收由供油泵產生的壓力燃油，將燃油分配到相應汽缸。燃油壓力由安裝在共軌油內的共軌壓力傳感器測量。測量壓力可以反饋給ECU，以實際壓力與跟進發(fā)動機轉速和荷設定的目標壓力相匹配。

共軌內的燃油壓力經過各汽缸的噴油管（高壓燃油油管）施加到控制式和噴油器的油嘴。

噴油器噴油量和噴油正時的控制，通過打開或關閉雙通電磁閥（TWV閥）來實現。

TWC閥通電時，油路接通，使控制室中的高壓燃油經小孔流出，噴嘴上方控制室的油壓下降借助噴嘴端的高壓燃油使噴嘴針閥上升，開始噴射燃油。當TWV閥無電流時，控制室上方關閉，控制室中的高壓燃油使噴嘴針閥下降，停止噴射燃油。

噴油正時是由雙通電磁閥（TWV閥）的電流正時控制的，噴油量是由雙通電磁閥（TWV閥）的通電時間控制的。

柴油發(fā)動機以其自身的優(yōu)勢，在汽車市場逐漸成為越來越多車主的選擇。隨著柴油發(fā)動機使用過程中的自然損耗以及其他原因，噴油器會出現不同類型的故障。

更換針閥偶件時，應將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min，·再在‘干凈柴油中針閥在閥體內來回抽動，以便清洗干凈。這樣，才能有效地避免噴油器工作時因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。另外，清洗針閥偶件時，不得與其他硬物相碰，防止針閥導向面被刮傷。

(6)避免針閥被卡死

當松開高壓油管接頭時，如果看到有大量氣泡或油沫竄出來，則說明針閥已在開啟狀態(tài)被卡死，因而使氣缸壓縮時產生的壓縮氣體經噴油器倒流入高壓油。此時，若用手觸模高壓油管，則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死，由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末，將導致該缸噴油器工作或不工作。這時，應對針閥偶件重新進行清洗、裝配。

(7)噴油器噴孔的直徑大小符合技術要求

如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴大所致，對于單孔軸針式噴油器，可在孔端放一粒直徑4——5mm的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產生塑性變形而縮小孔徑；對于多孔直噴式噴油器，因其孔數多、孔徑小，只能用的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復后仍達不到技術要求，則應更換針閥偶件。

噴油器使用一段時間后，因零件的磨損、變形、堵塞、卡滯等，會造成噴油壓力降低、霧化、噴油嘴滴漏等各種故障，導致發(fā)動機工作，排氣冒黑煙，應拆下噴油器，對其進行檢修。

2． 1 主要零件的維修

根據不拆卸檢測結果，當噴油壓力達到規(guī)定值時，噴油質量也要達到規(guī)定要求，否則噴油器需要維修和調整。在噴油器試驗臺上觀察，壓力從 19． 6 MPa 降至 17． 6 MPa的時間不應少于 5 ～ 8 s?；蛴靡粋€標準噴油器和一個三通接頭接在發(fā)動機的噴油泵上進行對比試驗，兩個噴油器的噴油開始時間及霧化質量應一樣，否則說明被檢噴油器磨損。

噴油嘴針閥的密封錐面磨損輕微時，用細研磨膏使針閥和針閥體直接研磨;磨損時，先分別用磨具對針閥及針閥體密封錐面研磨整形后，再進行互研。噴孔磨損，在針閥體中央放一個滾珠(噴孔 1 mm，用 8 mm 滾珠;噴孔 1. 5 mm，用 4 mm 滾珠)，用小錘輕輕敲擊滾珠，再在銷針部位涂細研磨膏與噴孔互研，修整噴孔。針閥偶件咬死，將它放在溫度為 100 ℃ 左右的機油中浸泡 20 ～40 min，趁熱取出針閥，清除積碳，再涂以機油互研，直到針閥在針閥體內轉動為止。導向部位和其他部位磨損的，一般更換新件。

2． 2 安裝

裝車時，需將安裝噴油器的機孔擦干凈，噴油器與汽缸中心線成 20°斜裝在汽缸蓋上。為其密封性，在噴油器緊帽前端有一紫銅墊，不要漏裝。緊固噴油器壓板時，擰緊力矩為 14． 7 ～19． 6 N·m，在擰緊噴油器的兩個固定螺母時，一定要分 2 ～ 3 次逐漸擰緊。紫銅墊經多次使用會產生硬化現象，致使壓不平，造成漏氣，這時應先退火，軟化后再用。

原因1：進氣系統：進氣歧管或各種閥泄漏 ，進入不該進的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，會導致發(fā)動機燃燒不正常。

節(jié)氣門和進氣道積垢過多，節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，這些情況會導致空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。怠速空氣執(zhí)行元件故障，怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。進氣系統出現的問題會導致進入的氣無法被控制，帶來燃燒不正常等