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裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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如今，消費者需要做出的關(guān)于傳動系統(tǒng)的最常見的選擇之一就是選擇手動或自動變速器。駕駛愛好者更可能選擇手動變速器，但是自動變速器因其便利性而日益流行。自動變速器是一個大型的復(fù)雜系統(tǒng)，需要具有車載處理功能，并且需要在各種駕駛條件下保持正常運轉(zhuǎn)。

隨著汽車制造商不斷尋求為消費者提供具有更高便利性、舒適性以及兼具更強性能和更省燃料的車型，汽車行業(yè)正在快速推出各項新技術(shù)。最明顯的技術(shù)創(chuàng)新往往體現(xiàn)在汽車駕駛室中以及車載信息娛樂系統(tǒng)，而汽車傳動系統(tǒng)也有了不起的改進，大大提升了車輛的操縱性、性能和燃料經(jīng)濟性。

自動變速器汲取汽車發(fā)動機產(chǎn)生的功率，然后通過符合各種駕駛需求的不同的齒輪傳動比傳導(dǎo)這些功率。齒輪傳動比之所以不同，是為了確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速（RPM）和供應(yīng)給車輪的扭矩與當(dāng)前車速和加速度匹配。來自發(fā)動機飛輪的動力通過扭矩變換器傳輸給變速器。

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變速器控制單元（TCU）是基于變速箱報告的速度、位置、壓力和溫度數(shù)據(jù)管理變速調(diào)檔的高級控制系統(tǒng)。由于需要連接至發(fā)動機，所以TCU和變速箱位于發(fā)動機室中或在發(fā)動機室附近。但當(dāng)發(fā)動機室內(nèi)達(dá)到極端溫度時，就會帶來損壞的風(fēng)險。

TCU模塊包含具有很多集成電路元件的電路板，如對高溫非常敏感的微控制器（MCU）等。許多MCU都具有某些形式的集成溫度傳感功能，但它們通常不夠精確，只能達(dá)到TCU模塊整體溫度的粗略近似值。

LM71——Q1是一種外部溫度傳感器，能夠通過串行外設(shè)接口（SPI）直接將溫度數(shù)據(jù)傳輸給MCU，這樣一來便無需使用模數(shù)轉(zhuǎn)換器通道和／或查詢表。另外，LM71——Q1可以監(jiān)測TCU模塊的總體溫度，當(dāng)溫度處于——40°C和＋150°C之間時，測量精度可達(dá)＋3／——2°C。

如前所述，TCU采用來自變速箱的溫度數(shù)據(jù)，作為其決策過程的一部分。LMT01——Q1是采用雙引腳引線封裝的一種易用型數(shù)字溫度傳感器，您可以把它安裝在變速箱上。將導(dǎo)線與LMT01——Q1封裝的引線壓接在一起，即可把這些導(dǎo)線連接至TCU電路板。LMT01——Q1通過發(fā)送脈沖來傳輸溫度數(shù)據(jù)，MCU／處理器會為脈沖計數(shù)。

LMT01——Q1的一大優(yōu)勢在于其始終發(fā)送的脈沖串，這意味著如果發(fā)生設(shè)備故障，那么丟失脈沖串將是一個明確的信號，因而無法繼續(xù)測量／傳輸溫度數(shù)據(jù)。達(dá)到汽車用品質(zhì)等級的LMT01——Q1能夠監(jiān)測變速箱的溫度，當(dāng)溫度處于——40°C和＋150°C之間時，其測量精度可達(dá)±0.75°C。

憑借優(yōu)化齒輪傳動比和改善駕駛員的總體體驗，自動變速器成為一項能夠節(jié)約燃油的出色創(chuàng)新。保障自動變速器正常運行，需要密切監(jiān)測自動變速箱和TCU的溫度。