供應(yīng)龍工LG853N裝載機變速箱波箱油鏟車剎車油制動液原裝 鏟車變速箱

具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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變速箱沒油對變速箱傷害大嗎？

變速箱沒油會怎樣?

你可以嘗試一下煮米飯的時候只倒米不加水.

也可以試一下打拳的時候不帶拳套.

煮飯那個例子我沒試過,但是你不帶拳套打拳的話,最直接的結(jié)果就是,對方的身體和你的手都會廢掉(骨折).

那變速箱沒油會怎樣?干磨唄,好運的還能修一下,嚴重的話,就會報廢.

先說一下變速箱油的作用是啥,散熱、潤滑和帶走因為摩擦帶來的金屬碎屑.

我覺得是兩個問題,可能是你聽錯了或者是維修廠檢測的時候看錯了,cvt要是全部油漏光了的話,加速的干磨.會嚴重影響變速箱壽命.

干磨的后果就像是 連續(xù)讓你幾天在烈日下搬磚不讓你喝水一樣.

生活例子就是:我們的鞋子磨掉了鞋底的花紋,鞋子就容易打滑一樣.

磨損嚴重了,就和鞋底的花紋一樣.鋼帶容易在你兩個錐盤中打滑,造成能耗損失和浪費.

要是發(fā)現(xiàn)提速不再給力,或者低速的時候是經(jīng)常光叫不去的話,可能已經(jīng)是嚴重磨損了.要不就修要不就換總成,要不就換車?

cvt的使用條件比普通AT變速箱更苛刻,要注意愛護.

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CVT變速箱的冷保護（低溫保護）算缺陷嗎？

日產(chǎn)CVT變速箱有個特點，就是低溫保護。不管是老一代車型搭載的Jatco CVT2系列JF011E還是最新車型搭載的CVT8系列JF016E變速箱都有低溫保護，在寒冷地區(qū)使用的車主對此產(chǎn)生很多不滿。具體現(xiàn)象就是在低于零度的氣溫啟動后行駛，照車主的說法就是感覺變速箱不升檔，轉(zhuǎn)速踩到兩三千轉(zhuǎn)，車速上升也非常緩慢，最多開到五六十公里時速，氣溫越低，這個現(xiàn)象越嚴重，恢復(fù)正常的時間也越長。夏天30度，起步跑個幾十米油溫就差不多到了解除值，基本沒有感覺。而冬天0度時候要跑個500,1000米才能達到解除溫度。大東北的零下20度要跑個3公里5公里甚至更長才能恢復(fù)正常，飽受車友詬病。主要原理是冷保護狀態(tài)下，CVT變矩器不鎖止，變速箱全靠變矩器葉輪攪動油液進行動力傳遞，轉(zhuǎn)速被動提高，油耗高行駛慢。隨著冷保護的問題越來越突出，用車體驗越來越差，車主普遍的不滿演化成對變速箱質(zhì)量的質(zhì)疑。早幾年在各個論壇引發(fā)熱烈的討論，而日產(chǎn)官方對此給出了非?；恼f法，聲稱冷車限制變矩器鎖止拉高轉(zhuǎn)速是為了讓發(fā)動機盡快升溫，這樣可以盡快提供車內(nèi)暖風。這個說法的荒唐程度不言而喻，大量車主在問：你是怕車主被凍死了？還是怕車子被凍死了？但經(jīng)多方求證，這個說法竟然并未說謊，日產(chǎn)的確是因為這個原因腦洞大開地設(shè)計這個功能限制，也是無語了。

低溫情況下，限制變矩器鎖止，理論上確實提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速有利于更快升溫。但因為冷保護白白浪費的汽油和時間呢，用車體驗?zāi)?？那么歸結(jié)到一個重要的原點：變速箱本身是不是真的需要冷保護，或者冷保護是否有利于保護變速箱，以使之壽命得以更長呢？

答案是否定的，變速箱本身并不需要冷保護，冷保護能延長變速箱壽命的說法也是無稽之談，JATCO生產(chǎn)的同款變速箱裝備于其他品牌車系，從未有冷保護一說，只有日產(chǎn)設(shè)計了這一程序。JATCO公司也證實CVT變速箱不需要冷保護。