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裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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對于自動擋汽車，在行駛中頓挫是最容易讓我們忽視的問題之一。一是有些車型發(fā)動機和變速箱匹配不佳就容易造成明顯頓挫，這容易讓人習(xí)以為常；二是自動變速箱換擋是靠ECU根據(jù)駕駛者的行駛意圖，有的車型靈敏些，有的遲鈍。在急加速時變速箱迅速降檔普遍會有頓挫感，所以多數(shù)人都會認(rèn)為頓挫不是什么故障。說實話，開自動擋汽車的司機，誰還沒碰到過一次半次的頓挫呢？

眾所周知，發(fā)動機最怕高溫，變速箱最怕的同樣也是高溫，不管是手動變速箱還是自動變速箱。像開手動擋，在泥地里不好走，長時間使用半聯(lián)動，離合器片高溫，甚至能聞到燒了離合器片子的味道，這時離合器片會打滑。這還僅是傷了離合器片，還沒波及到變速箱，但這樣的例子，不少開過手動擋的朋友都遇到過，干式雙離合遇熱頓挫的原理，和手動擋就非常相像。

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目前自動變速箱主要的形式無外乎有三種——自動變速器（AT）、雙離合及CVT，其中自動變速器的技術(shù)最為成熟，但仍然和雙離合及CVT一樣，最怕高溫。而自動變速箱高溫問題，基本都出自變速箱油上，變速箱油的作用，一是潤滑，二是清洗，三是冷卻。變速箱油變質(zhì)、缺失或過臟，都容易造成高溫，造成沖擊頓挫；而變速箱高溫又能起到催化作用，加速變速箱油的變質(zhì)。

自動變速箱高溫最容易出現(xiàn)的問題就是行駛中的沖擊頓挫感，有以下這三類汽車的用戶更需要提防自動變速箱的高溫危險。

一、平常汽車行駛強度較大

經(jīng)常在山路、戈壁等特殊路段，尤其是一些行駛強度較大的越野車。如果汽車以大負(fù)荷，長時間低速行駛，要注意頓挫感有無加大的感覺，注意是否因為變速箱溫度過高導(dǎo)致。如果油沒有問題，變速箱也很少會出現(xiàn)工作異常，但就怕油有問題，尤其在變速箱的工作強度較大時。

二、行駛里程較多的汽車

所謂行駛里程較多，就是超過12萬公里，這時如果自動變速箱油沒換過，就要注意頓挫感的變化。正常用車，12萬公里也基本就是變速箱油的使用壽命了。

三、自動變速箱被維修過的汽車

自動變速箱被維修過，一是變速箱油所加的量不確定，少了肯定不行；二是油中雜質(zhì)可能較多，應(yīng)留意變速箱的溫度變化。

自動變速箱成本昂貴，一出問題，代價就是高昂的，而變速箱油起的作用又很關(guān)鍵。自動變速箱油有更換周期，一般新車的自動變速箱油密封性較好，開滿12萬公里換一次即可；而對于行駛強度較高的或行駛環(huán)境惡劣的汽車，更換時間應(yīng)提前到8萬公里以內(nèi)；如果自動變速箱大修過，那維修后頭次的更換時間要縮減到2萬公里。