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通常在前后橋殼體相同的情形下，由于鏟掘、滿載等作業(yè)因素影響，裝載機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋殼的工況遠(yuǎn)比后橋殼惡劣，因而橋殼的開(kāi)裂幾乎全部集中在前橋，因此，作為機(jī)器的操作者和管理維護(hù)單位應(yīng)定期檢查橋殼外形是否有裂紋或變形，尤其是前橋殼。?

作為裝載機(jī)基礎(chǔ)件的驅(qū)動(dòng)橋殼，除了是車(chē)架、車(chē)輪的承載件以外，在機(jī)器行駛、作業(yè)、制動(dòng)等一系列的運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，還承受著彎曲、扭曲等多種綜合應(yīng)力，因而容易發(fā)生變形。若制造商未徹底對(duì)橋殼進(jìn)行時(shí)效處理，實(shí)際使用中更易產(chǎn)生變形。從對(duì)橋殼使用性能的影響看，橋殼的彎曲變形危害大，橋殼變形后將改變橋殼上零件間的相對(duì)位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系等。?

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橋殼(主要是前橋橋殼)的開(kāi)裂多發(fā)生在應(yīng)力集中處，如車(chē)架安裝座與殼體變截面連接的附近區(qū)域；支撐軸、橋殼以及制動(dòng)支架三者的密集焊接區(qū)域等等，因?yàn)橥ǔＱb載機(jī)橋殼的受力大而且復(fù)雜，一般在裝載機(jī)鏟掘、滿載行駛等作業(yè)工況中，橋殼承受著很繁重的負(fù)荷，尤其是當(dāng)裝載機(jī)通過(guò)崎嶇不平的路面或緊急制動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷與峰值應(yīng)力更易導(dǎo)致微裂紋的加速擴(kuò)展以及變形量的急速加大。?

2、橋殼殼體故障的基本排除方法?

首先，驅(qū)動(dòng)橋殼體是否已經(jīng)變形，可通過(guò)測(cè)量橋殼主要安裝面之間的位置精度進(jìn)行檢測(cè)，如可通過(guò)測(cè)量橋殼兩端軸頸(安裝輪轂軸承處)間的同軸度進(jìn)行檢驗(yàn)。一般當(dāng)支撐橋殼兩端內(nèi)軸頸時(shí)，外軸頸的徑向跳動(dòng)量應(yīng)小于0.30-0.50mm。?驅(qū)動(dòng)橋殼體變形后要進(jìn)行校正，變形較小時(shí)可冷壓校正，變形較大時(shí)應(yīng)熱壓校正。熱壓校正時(shí)應(yīng)注意加熱部位及加熱溫度，一般加熱部位的選擇原則：一是應(yīng)選在對(duì)變形影響較大的部位；二是應(yīng)選在非重要部位；三是應(yīng)選在不易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位。加熱溫度一般為300-400℃，高不得超過(guò)700℃，以防因材料晶粒組織改變而影響橋殼的強(qiáng)度與剛度。?

其次，驅(qū)動(dòng)橋橋殼是否有裂紋，可用磁力探傷等無(wú)損探傷法進(jìn)行檢驗(yàn)，由于橋殼體積較大，可將探傷機(jī)探頭引出對(duì)橋殼進(jìn)行分段檢驗(yàn)。無(wú)探傷設(shè)備時(shí)，亦可用敲擊聽(tīng)聲音法或滲油法進(jìn)行檢驗(yàn)。裂紋檢查時(shí)可不必在所有部位上進(jìn)行，而應(yīng)著重在可能產(chǎn)生應(yīng)力集中與可能出現(xiàn)裂紋的部位上進(jìn)行，以減少不必要的操作量和勞動(dòng)強(qiáng)度。