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曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時(shí)齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進(jìn)氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門彈簧下座19 進(jìn)氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤(rùn)滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動(dòng)機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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為啥大眾發(fā)動(dòng)機(jī)一修就好，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)一拆就壞？維修工說(shuō)出了真相

汽車可以說(shuō)是我們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅３Ｒ?jiàn)的一個(gè)交通工具，汽車的出現(xiàn)可以說(shuō)變向的改變了我們的生活方式，我們很多人都是放棄了公共的交通工具，從而去選擇自己開(kāi)車。畢竟自己開(kāi)車是不用去擠公交地鐵的，也是不用擔(dān)心去錯(cuò)過(guò)車。我們對(duì)于汽車的選擇性也是很大的，不過(guò)現(xiàn)在最常見(jiàn)的便是日系車和德系車，為啥總有人說(shuō)大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)一修就好，豐田的一拆就壞，今天我們就來(lái)講一講他們的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

我們很多開(kāi)過(guò)德系車的車主都是知道，在三年之內(nèi)德系車發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都是非常不錯(cuò)的，不過(guò)隨著公里數(shù)的逐漸增多在加上發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)去相比日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在可靠性和穩(wěn)定性上還是差上了不少。并且在使用了一定的年限之后，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是會(huì)伴隨著漏油還有燒機(jī)油的問(wèn)題，對(duì)比之下日系車還是很少發(fā)生的。

所以在使用年限達(dá)到了一定的程度的時(shí)候，其大修發(fā)動(dòng)機(jī)還是有必要的，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)就像是汽車的心臟那般，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)我們的汽車根本沒(méi)法使用。并且對(duì)于德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)而言基本上都是要去修的，一般的維修費(fèi)大概在幾千，并且在維修之后你也會(huì)明顯的發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和靠可性都會(huì)表現(xiàn)得好得多。

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德系車也不僅僅是如此，就連變速箱也是有著同樣的問(wèn)題，例如大眾的DSG雙離合變速箱，從當(dāng)年高爾夫6上的那一臺(tái)干式雙離合變速箱便能看出問(wèn)題，所以大眾的變速箱的故障率也是被重視了起來(lái)，雖然現(xiàn)在的濕式雙離合優(yōu)化之后的可靠性增強(qiáng)了不少。我們很多的車主都是知道變速箱在一定的公里數(shù)之后還是需要去維護(hù)的，尤其是超過(guò)12萬(wàn)或者是20萬(wàn)歷程的變速箱都是需要去進(jìn)行不同成都的養(yǎng)護(hù)。

而日系發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)完全不同，一般的一臺(tái)日系車在汽車歷程達(dá)到了10萬(wàn)公里之后，車上的整套動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定了，要說(shuō)確定的話，便是會(huì)發(fā)生滲油的情況，不過(guò)這種問(wèn)題完全不用擔(dān)心，日常行駛就可以了，然后狗去將變速箱有野維護(hù)的周期縮短就可以了。雖然這些盒子的動(dòng)力總成現(xiàn)在都是在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)的，不過(guò)在生產(chǎn)工藝和設(shè)計(jì)依舊還是由外資控制。就像某一款德系車在我們國(guó)內(nèi)研發(fā)，但是產(chǎn)品依舊是需要去運(yùn)送到德國(guó)總部去進(jìn)行測(cè)試，知道各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求才可以去銷售。

總得來(lái)說(shuō)，這些合資的品牌雖然都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但是我們不得不去感嘆他們的嚴(yán)謹(jǐn)，我們都是知道日系車發(fā)動(dòng)機(jī)都是高精密，并且可靠性和穩(wěn)定性在全世界都是聞名的，所以在零件商基本上不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。所以一般在維修后的日系車發(fā)動(dòng)機(jī)，在整體的性能上是會(huì)存在明顯的性能下降的，這就是為什么豐田發(fā)動(dòng)機(jī)一拆就壞。對(duì)此你有什么看法呢？