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曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時(shí)齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門(mén)搖臂座11 進(jìn)氣門(mén)搖臂12 排氣門(mén)搖臂13 氣門(mén)帽14 氣門(mén)鎖夾15 氣門(mén)彈簧上座16 氣門(mén)外彈簧17 氣門(mén)內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門(mén)彈簧下座19 進(jìn)氣門(mén)20 氣門(mén)挺柱21 氣門(mén)推桿總成22氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘23氣門(mén)間隙調(diào)整螺母24 排氣門(mén)彈簧下座25 排氣門(mén)26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤(rùn)滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動(dòng)機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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 一臺(tái)一般的柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及控制系統(tǒng)三有些構(gòu)成，  柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組有兩種銜接方法，一為柔性銜接，即用連軸器把兩有些對(duì)接起來(lái)。二為剛性銜接，用高強(qiáng)度螺栓將發(fā)電機(jī)鋼性銜接片和柴油機(jī)飛輪盤(pán)銜接而成。

  當(dāng)前市場(chǎng)上的柴油發(fā)電機(jī)組使用剛性銜接的比較多，   柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)銜接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種維護(hù)效果的傳感器，如水溫傳感器，直觀地把柴油機(jī)的運(yùn)行狀況顯現(xiàn)給操作員，并且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個(gè)上限。

當(dāng)達(dá)到或超過(guò)這個(gè)限定值的時(shí)分控制系統(tǒng)會(huì)預(yù)先報(bào)警，這個(gè)時(shí)分假如操作員沒(méi)有采納辦法，控制系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)將機(jī)組停掉，柴油發(fā)電機(jī)組即是采納這種方法起自我維護(hù)效果的，傳感器起接納和反應(yīng)各種信息的效果，真實(shí)顯現(xiàn)這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行維護(hù)功用的是柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處有哪些。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上最常見(jiàn)的兩種動(dòng)力裝置，因?yàn)槿剂系牟煌?，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式也是有所不同的。主要表現(xiàn)在哪些方面呢？下面 為大家 ：

1、首先噴射方式不一樣。一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)除外）是將汽油與燃料混合后進(jìn)入氣缸，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是直接將柴油噴入已充滿壓縮空氣的氣缸。

  2、點(diǎn)火方式不同。   汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要火花塞將混合氣點(diǎn)燃，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓縮自燃點(diǎn)火。

  3、壓縮比不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般都比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的要大，因此它的膨脹比和熱效率比較高，油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要低。

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  4、吸氣沖程：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的是純粹的空氣；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的是空氣和汽油的混合氣。

  5、作功沖程： 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠噴油嘴噴射高壓霧化的柴油，遇高壓高溫的壓縮空氣而自燃；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)靠火花塞點(diǎn)燃經(jīng)壓縮后的汽油和空氣的混合氣而著火。

   新能源汽車。在汽車這個(gè)市場(chǎng)近幾年可謂是，江湖風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)汽車廠商占據(jù)江湖地位多年，并且修煉一身獨(dú)門(mén)絕學(xué)的，絲毫沒(méi)有退隱江湖的意思， 提示隨著特斯拉推出純電動(dòng)汽車，江湖再添變化。隨著混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫動(dòng)力等技術(shù)的運(yùn)用，讓人覺(jué)得新能源必將是未來(lái)的核心，所以有一部分人認(rèn)為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)必將會(huì)被拋棄，對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)就是“凜冬將至”。

看整個(gè)汽車市場(chǎng)，還有看用車的經(jīng)濟(jì)性在近十年間油耗提升了8.0%左右，說(shuō)明燃油更加有效，這也代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步同時(shí)帶來(lái)的是尾氣排放的降低，和排放溫度的降低。 汽車廠商研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)可以較大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效了，也可以大幅降低排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁的溫度，這就說(shuō)明提高技術(shù)更新后的發(fā)動(dòng)機(jī)燃效能量已經(jīng)能夠滿足車輛所需要的動(dòng)能需求了。

  新能源汽車有新能源汽車的優(yōu)勢(shì)好處，但就目前而言不成熟的售后體系和產(chǎn)品本身的技術(shù)瓶頸，或許還是不能成為主流。 發(fā)動(dòng)機(jī)  從現(xiàn)在的結(jié)果看，領(lǐng)克、通用、福特、大眾這些傳統(tǒng)大廠都在更新自家的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而且也在不斷地推進(jìn)落地使用，這一點(diǎn)就不難看出傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的發(fā)展會(huì)是強(qiáng)勢(shì)的。