湖北龍工855b/855d鏟車濰柴發(fā)動機價格 發(fā)動機使用注意事項 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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一輛375馬力車輛配備濰柴wp12發(fā)動機，發(fā)動著火后空轉(zhuǎn)只能加到1500轉(zhuǎn)，到修理廠后利用診斷儀檢測無故障碼，車運行明顯感覺發(fā)悶，但是排氣管子并沒有黑煙冒出，這種故障就比較讓人頭疼了，只能用排除法一點一點檢查了。

濰柴WP12發(fā)動機375馬力

故障排查

首先利用萬用表測量電路的相關(guān)供電電壓和信號電壓，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常線束，并且這個車輛車還是一鍵均啟動，也沒有報油路的故障碼，基本可以判斷油路良好的。

然后，我們就按照限速 1500 轉(zhuǎn)的電路解決方案去排除，測量了電路電壓正常，排除因電腦 供電不足造成的限速，因為沒有報“計量單元在超速模式下的設(shè)置點不可信與軌壓閉環(huán)控制”。就可以排除計量單元的觸發(fā)電流和占空比，軌壓的故障也可以排除。

車啟動良好也就排除了曲軸與凸輪軸的同步信號問題，車輛的機油壓力顯示正常，排除了因缺機油限速的可能，車輛也不高溫所以水溫塞是不可能導(dǎo)致限速的；進氣壓力溫度傳感器沒有檢查，因為萬用表的檢測結(jié)果與解碼器的檢測結(jié)果是一樣的。

接著進行路試診斷，當(dāng)解碼器顯示發(fā)動機的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速達到 1500 轉(zhuǎn)時，進氣壓力的信號電壓突然閃一下 4.5V 后，又顯示當(dāng)時的壓力信號電壓 2.7V ，以后的檢測均沒有顯示4.5V。

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問題解決

路邊停車升起駕駛室后，檢查增壓機的壓力灌和推桿以及到中冷的膠管均沒有吸憋與脫落的現(xiàn)象。 因為剛才診斷時閃過4.5V的信號電壓后，決定換一個進氣壓力溫度傳感器。

換完路試后司機說動力有點明顯提升，再看轉(zhuǎn)速表的指針很快的越過 1500 轉(zhuǎn)了，繼續(xù)加油到 2500 轉(zhuǎn)后， 發(fā)動機沒有異常，在路試檢測結(jié)束后 3 個小時，再次與車主聯(lián)系，司機說“轉(zhuǎn)速能上去，動力還行，要在以前這就不行了?！边@樣這個就算是解決了。

故障總結(jié)

因為今天的這個故障，總結(jié)一下維修經(jīng)驗，發(fā)動機的所有傳感器都是電腦 ECU 分布在個個的哨兵，把實時的信息傳遞給中樞系統(tǒng)進行分析、標(biāo)定、處理。如果反饋的信息 ECU 認(rèn)為是錯誤的，就會以限制發(fā)動機扭矩來提醒駕駛者進行修理、 防止惡化。

比如這個車的進氣壓力傳感器，他把不正常的數(shù)據(jù)反饋給 ECU 后，電腦 ECU 會據(jù)此控制相關(guān)噴油量，會限制噴油量，減小發(fā)動機動力。一般來說都會報碼的，但怪異的事是常有的，車有故障也不一定有故障碼的。

故障碼是電腦 ECU 鎖定一個目標(biāo)時，所產(chǎn)生的一個檢測方向，不代表就是它壞了。因此，我們修理工得根據(jù)當(dāng)前的故障現(xiàn)象后，在心里有一個診斷的方向。再結(jié)合解碼器所能提供的信息，進行思考與排除故障。