濰坊華豐柴油機水溫表油溫表電流表產(chǎn)品詳情在線咨詢 490/4100/4102/4105/6105

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【卡車之家原創(chuàng)】2016年10月13日，第4屆北京新能源車展于國家會議中心拉開帷幕。此次展會中，斯太爾動力（常州）發(fā)動機有限公司展示了旗下最新研發(fā)的M12-REX柴油增程器，通過對斯太爾市場及營銷總監(jiān)迮海兵先生的專訪，我們可以看出斯太爾在中國新能源汽車發(fā)展中的思路。斯太爾亞太區(qū)營銷及售后總監(jiān)的迮海兵●柴油増程器對新能源汽車的作用縱觀國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)，用戶對電動車最關(guān)注的核心是車輛的續(xù)航問題。迫于電池能量密度的技術(shù)瓶頸，電動汽車在運行過程中，電池自身的重量將消耗很大一部分電能，而在諸如中國東北等高緯度地區(qū)，漫長的冬季所帶來的低溫還將減弱電池的活性，進(jìn)一步削減純電動車型的續(xù)航里程，此外，鋰電池的電能儲存量也將隨著電池的充放電次數(shù)增加而減少，增加用戶的里程焦慮。斯太爾臥式雙缸柴油增程器我國新能源汽車的發(fā)展正處在起步階段，社會、企業(yè)以及大眾關(guān)注點主要集中在純電動領(lǐng)域。而隨著純電動汽車在前段時間所暴露出的一些問題（部分廠商的騙補行為），引發(fā)了民眾對新能源汽車發(fā)展的反思，也促使整個社會現(xiàn)在更加客觀、公正地看待新能源汽車的發(fā)展方向。目前國家產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)明確把增程列入到插電混動的范圍中，也是對增程技術(shù)路線的認(rèn)可，斯太爾柴油增程器就是在這個背景下應(yīng)運而生。增程器中的雙缸柴油發(fā)動機在本次新能源展會上，斯太爾帶來的高性能臥式雙缸柴油增程器成為全場的焦點，該產(chǎn)品在2016年5月份發(fā)布以來，就受到業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注?！八固珷柕母咝阅芘P式雙缸柴油增程器由一臺排量為1.0升的柴油發(fā)動機和一臺高效率的電機及控制器所組成，當(dāng)電池的電量不足時，柴油增程器會啟動并將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，最后儲存在電池里，得以讓汽車?yán)^續(xù)行駛?！卞藕１嬖V卡車之家，斯太爾的柴油増程器的最大作用就是在電池技術(shù)、充電設(shè)施、充電時間等等一些列技術(shù)瓶頸尚未取得突破性進(jìn)展的前提下，理論上只要增程器油箱內(nèi)有燃油，就可以無限提升電動車的續(xù)航里程，解決用戶的里程焦慮?！袼固珷枆埑唐鞯暮锰幱心男?？提升經(jīng)濟(jì)性，是斯太爾増程器給新能源汽車提升競爭力和貼近商業(yè)化運作帶來的重要砝碼?！耙慌_安裝了增程器的新能源卡車，其電池需求量也許只有原先的一半，甚至是三分之一，重量的優(yōu)勢會體現(xiàn)在油耗及續(xù)航里程上，而節(jié)省出的電池成本也已經(jīng)完全超過增程器本身的成本?！彼固珷柵P式雙缸柴油增程器第二代重量輕、體積小，給用戶帶來的是同樣是經(jīng)濟(jì)性提升。M12-REX柴油增程器之所以采用獨特的臥式設(shè)計，是因為驅(qū)動斯太爾M12REX柴油增程器的發(fā)動機原型機是專門為德國KMW“豹2”坦克上的輔助電力單元所研發(fā)設(shè)計。由于坦克功能復(fù)雜、應(yīng)用領(lǐng)域特殊，對內(nèi)部空間的要求也比較高，臥式設(shè)計可最大程度上優(yōu)化產(chǎn)品的體積，同時另一個最大的優(yōu)勢也就是斯太爾M12這款發(fā)動機區(qū)別于傳統(tǒng)市場上的小排量柴油機的最大特點所在。斯太爾臥式雙缸柴油增程器第二代這款針對KMW”豹2”坦克設(shè)計的APU(輔助電力單元)，可以基于發(fā)電的特性很好的將燃油消耗與發(fā)動機的高效工作區(qū)間進(jìn)行完美的標(biāo)定設(shè)計而斯太爾M12-REX柴油增程器的最終工作模式也就是電力輸出，并不存在道路非道路應(yīng)用下的復(fù)雜工況下對發(fā)動機油耗影響較大的不確定因素。第二代增程器所使用的電機與此同時，為了更加體現(xiàn)出斯太爾在新能源動力領(lǐng)域權(quán)威性，的斯太爾在本次展會上又隆重推出了第二代M12REX柴油增程器，這款増程器發(fā)動機輸出功率為40kW，電力輸出為37kW，能量轉(zhuǎn)化率最高可達(dá)92.5%。第二代增程器所使用的電機之所以有如此驚人的高效輸出，完全得益于斯太爾最新由中歐共同研發(fā)的高效TFM電機，用這款高效率電機替代了原先的第一代國產(chǎn)電機，在輸出功率不變的前提下電機重量減輕3/4，只有15公斤重量，而在體積上，第二代產(chǎn)品無論是電機或者控制器等所需要的空間則只有第一代的一半左右。斯太爾雙缸柴油發(fā)動機“由于具有動平衡等方面的技術(shù)難題，使用兩缸柴油機做增程器在全球市場上幾乎是絕無僅有的，從當(dāng)下來看，讓一臺1升排量的發(fā)動機輸出40kW也只有斯太爾能做到。”對于斯太爾増程器的競爭力，迮海兵信心十足?！裥履茉词袌鏊固珷栠€有后手目前，滿足國五排放的斯太爾第一代、第二代柴油增程器已與國內(nèi)一線主流廠商整車做了大量匹配實驗，“斯太爾并不會迎合部分其他配套廠商打價格戰(zhàn)，而是會延續(xù)百年斯太爾品牌進(jìn)行匠心制造，在發(fā)動機領(lǐng)域?qū)Ｗ⒀邪l(fā)高性能、高功率密度比的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時也把高尖端的技術(shù)帶到新能源領(lǐng)域，在增程方面做引領(lǐng)性企業(yè)?！彼固珷朧8柴油發(fā)動機隨著新能源政策的逐步放開，以后會有更多的電動卡車、客車等面世，而在大容量電池和高動力輸出的要求下，斯太爾在今后是否可能推出更高功率、更大排放的柴油增程器？斯太爾V6柴油發(fā)動機迮海兵告訴卡車之家：“斯太爾已經(jīng)在特種行業(yè)里進(jìn)行了大量嘗試，在與西門子的合作中，斯太爾自重1噸的六缸增程器動力包在沒有主電力輸出的情況下，驅(qū)動了170噸的火車頭?！钡靡嬗谒固珷栐诎l(fā)動機方面的先天優(yōu)勢，包括M14和M16在內(nèi)的全系列發(fā)動機都可以在市場的需求下做增程化轉(zhuǎn)變，從而在增程器產(chǎn)品型譜上可以做到全攻略覆蓋，這也是斯太爾在新能源產(chǎn)品型譜方面的一大優(yōu)勢?！窬幒笳Z：在汽車領(lǐng)域中，新能源車炙手可熱，每個廠商都想分一杯羹，以趕上未來的節(jié)能大潮。而在電池技術(shù)沒有大幅突破之前，增程則有可能是最好的新能源解決方案，一方面幫助車企在初級適應(yīng)階段安全過度，另一方面也解決了早期用戶的煩惱。（文/圖王建鑫）●相關(guān)閱讀：2016內(nèi)燃機展斯太爾6缸機高調(diào)炫“腹”

是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司柴油機學(xué)科帶頭人。原標(biāo)題：舉世矚目！數(shù)十年夢終成真中國大船有了“中國芯”?。ㄑ胍曍斀?jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》）眾所周知，我國是船舶制造大國，但是令人遺憾的是，在大江大海上航行的這些船舶所使用的柴油發(fā)動機，卻幾乎全部都是來自國外的品牌。由于沒有屬于自己的專利，中國企業(yè)每年要向外國企業(yè)繳納數(shù)億元的專利使用費。所以，能夠擁有自己造的柴油發(fā)動機，一直是中國造船行業(yè)的一個夢想。經(jīng)過多年努力，前不久，兩款完全由我們自己自主研發(fā)的柴油發(fā)動機，終于誕生了。自主研發(fā)中低速柴油機，結(jié)束國外品牌壟斷局面中船動力研究院有限公司柴油機學(xué)科帶頭人吳朝暉：除了改革開放以前的老390（柴油機）以外，就沒有真正的自主品牌（大功率船用柴油機），改革開放以后，引進(jìn)專利制造以后，用的都是國外專利。多年來，在他心底一直有一個放不下的心愿，就是什么時候在大江大河大海上航行的這些船上，能裝上中國品牌的柴油發(fā)動機。吳朝暉至今依然清楚地記得當(dāng)時的聲音。吳朝暉：就是噪音而已，但是我們聽了以后非常舒服，也非常有節(jié)奏，非常清脆的排氣閥的、進(jìn)氣閥的敲擊聲，你一聽感覺到這臺機器轉(zhuǎn)速非常平穩(wěn)、非常舒服。吳朝暉等待這個聲音已經(jīng)近二十年。柴油機以額定轉(zhuǎn)速來分類。轉(zhuǎn)速在300到1000的為中速機，轉(zhuǎn)速在300以下的為低速機。由于功率固定時，轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動機的扭矩越大，推進(jìn)力也越大。因此中低速柴油機主要用在大型遠(yuǎn)洋船舶上。這臺柴油機高7.3米，重量90噸，2015年10月完成整機裝配。眼下技術(shù)人員正在對這臺機器進(jìn)行性能測試，這也是近30年來我國自主研發(fā)的首臺船用低速柴油機。實現(xiàn)中國自主設(shè)計制造柴油機對于造船業(yè)意義重大。中國是世界第一造船大國，接受訂單量自2012年起連續(xù)四年為全球第一。然而在造船大國與造船強國之間，卻一直橫亙著幾道障礙，其中船舶的動力心臟——大型船用柴油發(fā)動機缺乏自主品牌成為了制約中國造船行業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。吳朝輝告訴記者，目前國內(nèi)市場上的中速機自主品牌不僅市場占有率在20%以下，而且只能進(jìn)入低端市場，低速機更是沒有自主品牌。不僅遠(yuǎn)洋貨輪上難以見到中國自主品牌柴油機的身影，就連國內(nèi)江河及沿海的大中型船舶上，柴油機也幾乎是清一色的國外品牌。一臺造價1億元的低速柴油機，專利費占到10%左右，而發(fā)動機占到船舶造價的12%左右，中國企業(yè)只能每年向外國企業(yè)繳納高額的專利使用費。柴油機還被廣泛應(yīng)用在核電站、海工平臺等領(lǐng)域，缺乏自主研發(fā)將會在多方面制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。事實上，早在上世紀(jì)五六十年代，我國便自主研發(fā)了國內(nèi)第一臺船用低速柴油機和中速柴油機，開創(chuàng)了中低速柴油機的自主品牌。如今半個世紀(jì)過去了，第一代自主研發(fā)的柴油機品牌已經(jīng)退出歷史舞臺，但是曾經(jīng)的車間依然保留了下來，依然可以看到工人們忙碌的身影。50年前，他剛剛大學(xué)畢業(yè)，被分配到這座工廠，是國內(nèi)參與390mm缸徑中速柴油機自主研發(fā)的第一批科研人員。如今，時間已經(jīng)過去了整整五十年，但是王根元至今依然清楚地記得自己參與解決的每一個問題。王根元告訴記者，制造一臺柴油機，工廠只花了幾個月的時間，但是為了完善這臺機器，技術(shù)人員卻投入了十幾年的時間。王根元：前面的樣機出來這個還不是最長的，但是樣機出來以后發(fā)現(xiàn)問題又組織攻關(guān)，那就一直不斷地在進(jìn)行攻關(guān)，這個時間比較長的，整個產(chǎn)品我們最早的就是390，后來到390改進(jìn)的A型、B型，這個都是不斷地進(jìn)行改進(jìn)的。記者：從造出來以后到真正全部試驗完成。王根元：那要到80年代了。然而讓王根元沒有想到的是，就在自主研發(fā)的中低速柴油機日益成熟穩(wěn)定時，上世紀(jì)80年代，隨著改革開放的深入，國外柴油機品牌紛紛進(jìn)入中國，并迅速占領(lǐng)了中國市場。目前航行在大海上的中國制造的船舶，上面的柴油機幾乎全部來自德國、芬蘭、日本等國外品牌。王根元告訴記者，由于研發(fā)時對外交流不便，我國自主研發(fā)的柴油機從型號到技術(shù)與國際通用標(biāo)準(zhǔn)都有區(qū)別，需要重新進(jìn)行設(shè)計和改造。加上民用遠(yuǎn)洋船舶以出口為主，要想與國外品牌競爭，必須接受國外通行標(biāo)準(zhǔn)，并在全球建立自己的服務(wù)點，這在當(dāng)時也是一個難題。面對國外柴油機的競爭，國內(nèi)形成了兩派意見。一種是引進(jìn)國外先進(jìn)機器的專利，生產(chǎn)國外品牌的機器。一種是加大自主品牌研發(fā)的投入，爭取在幾年的時間里讓自主研發(fā)的柴油機和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。由于資金的原因，加上當(dāng)時國家出口戰(zhàn)略的需求，自主研發(fā)的道路被迫擱淺，王根元每次回憶起這些，依然感到有些失落。王根元：我們好多技術(shù)人員對這個機器很有感情的，他們談到這些問題的時候都非常激動的，因為一個人人生的時間并不長，在我們有生之年把我們的經(jīng)驗?zāi)軌蚶^續(xù)用上去，搞一代更好的這種兩沖程柴油機的想法是有的，這個感情是很深的。吳朝暉告訴記者，從1978年到2010年，中國造船工業(yè)的柴油機進(jìn)入了大批引進(jìn)國外專利的時代，國際品牌占據(jù)了市場主流。隨著國內(nèi)自主研發(fā)品牌的衰落，由中國制造的遠(yuǎn)洋貨輪上已經(jīng)很難見到國內(nèi)自主研發(fā)柴油機的身影，然而國外品牌一統(tǒng)天下的局面帶來了新的問題。吳朝暉：首先在一些有爭議的地點，你肯定是沒辦法得到支持，就算是你得到支持，一旦是國外對你有所限制的話，馬上會造成你的后面的就是維修、保養(yǎng)全部會停下來，還有一個就是說你在做一些特定的改造的時候，這項目按照這個我們的需求對這個產(chǎn)品做改造的時候，你是沒有辦法得到對方的響應(yīng)，因為它不會為你做任何大的改動，還有一個就是最終是價格成本因素，因為它是處于一個壟斷的形式，那你就沒辦法在價格上跟它有任何的談判的余地。此后，隨著中國造船業(yè)的逐步發(fā)展，自主研發(fā)中低速柴油機被多家研究機構(gòu)提上了日程。2006年，滬東重機也開始為自主研發(fā)做準(zhǔn)備，但是面對中斷了多年的研發(fā)，想要重啟困難重重。從2006年到2010年，吳朝暉和他的團(tuán)隊花了4年時間來組建一支研發(fā)團(tuán)隊，同時進(jìn)行市場調(diào)研。2010年，團(tuán)隊決定自主研發(fā)340mm缸徑的低速柴油機和390mm缸徑的中速柴油機。2012年，兩個型號的柴油機正式獲得立項。幾十名工程師立刻投入到研發(fā)工作當(dāng)中。三年多的時間里，兩個研發(fā)團(tuán)隊碰到了大大小小的問題。吳朝暉告訴記者，自己已經(jīng)記不清楚究竟碰到了多少個問題，在這些大大小小的難關(guān)中，最長的一次，研發(fā)人員前后折騰了9個月的時間。功夫不負(fù)有心人，390中速柴油機終于試驗成功。吳朝暉：像390柴油機中速機，填補了我們國家5000千瓦以上的大功率的中速機的空白，現(xiàn)在是真正替代了國外專利，填補了這個空白，可以跟國外的一些著名品牌同臺競技。而340低速柴油機性能試驗也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。盡管自主研發(fā)已經(jīng)邁出了一大步，但是距離產(chǎn)品成熟還有一段很長的距離要走。吳朝暉：下一步我們主要的工作就集中在把我們的產(chǎn)品型譜系列化，做得更加豐富，滿足市場的要求；還有一個就是把這個產(chǎn)品里面的一些關(guān)鍵零部件盡早做到一些突破，使我們在國內(nèi)的這個產(chǎn)業(yè)鏈真正地完整的結(jié)合起來，而不是說我們一半的東西，或者一些關(guān)鍵的零部件必須依靠國外進(jìn)口，那么通過這兩個結(jié)合把我們整個這個品牌真正完整地搭建起來。在自主研發(fā)的同時，2016年，中船工業(yè)集團(tuán)還收購了全球發(fā)動機巨頭瓦錫蘭公司旗下二沖程發(fā)動機業(yè)務(wù)，其中最具價值的資產(chǎn)便是400多項柴油機技術(shù)專利。這些專利不僅可以服務(wù)于中國柴油機的自主研發(fā)，也將給中國船舶行業(yè)帶來新的機遇。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強：我們站在一個110年巨人的肩上再來發(fā)展，就會縮短我們的時間。每一個創(chuàng)新背后都是千百次的失敗，我們自主研發(fā)的小缸徑低速船用柴油機和大功率中速柴油機的研制成功也不例外。眼下，研發(fā)團(tuán)隊正在繼續(xù)調(diào)試柴油機的性能，努力發(fā)揮出它的最佳狀態(tài)，但這并不意味著他們能很快就大功告成。研發(fā)團(tuán)隊四處奔波跑市場，全力推動自主品牌市場化中船動力研究院有限公司產(chǎn)品主管尹子峰：因為在船上的時候，不同船型不同條件是不一樣的，需要進(jìn)行一個摸底實驗。尹子峰告訴記者，340低速柴油機已經(jīng)進(jìn)行了半年左右的試驗。試驗的目的就是檢驗機器的各項性能指標(biāo)。每天參與試驗的技術(shù)人員都會根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的解決方案。今天這臺柴油機剛啟動了幾分鐘，技術(shù)人員便發(fā)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)出現(xiàn)了問題，機器也停止了運行。作為主管，尹子峰早已習(xí)慣了技術(shù)員們忙碌的身影，從自主品牌柴油發(fā)動機誕生的第一天起，像這樣的調(diào)試，每天都在進(jìn)行。尹子峰告訴記者，這臺低速柴油機在八月份要完成階段性試驗，此后還要繼續(xù)進(jìn)行耐久性等相關(guān)測試。就在試車技術(shù)員們忙著測試這臺低速柴油機時，對面藍(lán)色防雨布下面，有一臺機器被工作人員精心地保護(hù)了起來，這就是滬東重機有限公司聯(lián)合中船動力研究院自主研發(fā)的另一款產(chǎn)品，390mm缸徑的中速柴油機。對于吳朝暉來說，自主研發(fā)的柴油機點火成功只是萬里長征走完了第一步，作為新研發(fā)的機器，還需要進(jìn)行長期的試驗，并在使用中針對發(fā)現(xiàn)的問題提出解決方案。而眼下吳朝暉另一個更大的任務(wù)，就是要讓自主品牌柴油機盡快市場化。盡管吳朝輝列出了機器的各項優(yōu)勢，但是客戶更為看重的還是和國外機器的數(shù)據(jù)對比。在比較了國內(nèi)外機器的性能參數(shù)后，價格也是一個繞不開的重要因素。由于這臺自主研發(fā)的中速機只生產(chǎn)出一臺樣機，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，因此零部件成本相對較高。加上一些核心部件目前國內(nèi)還無法生產(chǎn)，只能使用進(jìn)口零部件，這讓機器暫時還不具備明顯的價格優(yōu)勢。雖然零部件定制提高了機器生產(chǎn)成本，但是專利費節(jié)省了下來。吳朝輝告訴客戶，價格后期可以再繼續(xù)協(xié)商。除了價格，這個造船廠生產(chǎn)的船舶主要用于遠(yuǎn)洋運輸，因此海外服務(wù)點也是他們看中的一項指標(biāo)。這家造船廠已經(jīng)是新的390中速柴油機研制出來以后，研發(fā)團(tuán)隊跑的第十個客戶了。作為一個科研人員，不僅要解決研發(fā)中碰到的問題，還要負(fù)責(zé)跑市場，這讓吳朝輝也感受到不小的壓力。吳朝暉：實際上技術(shù)人員做市場是最難的，因為你突然要面對一個新的，不是你長期在辦公室里的對象，所以這方面他會提出各種各樣的你在設(shè)計中看不到的問題。由于這臺中速柴油機2014年底才研制出來，目前尚未在市場上投入使用，因此未來采用這款機器的客戶意味著將成為市場上第一個吃螃蟹的人，這也是客戶選用這款柴油機最大的一個顧慮。廈門船舶重工股份有限公司開發(fā)部部長曾震宇：這種常規(guī)也得需要一兩年的實船（試驗），幾條船的試船，或者在陸地上有真正用過的去考量。曾震宇告訴記者，船廠每年要采購20臺以上的柴油機，像這種大功率的中低速柴油機過去一直是國外品牌，市場上缺乏國內(nèi)自主研發(fā)的產(chǎn)品也給行業(yè)競爭帶來了一些困擾。曾震宇：周期會比較長，有一些交貨不是那么及時，再者就是一些服務(wù)的問題，還有未來如果有一些配件等等，這個如果有新增加的話都會比較慢，當(dāng)然可能有時候會交流，也會有一些問題。這些問題讓曾震宇一直關(guān)注著國產(chǎn)柴油機的動態(tài)。這家設(shè)計院平均一年要參與50種船型的設(shè)計，因此對于各種型號的船用柴油機都了如指掌。吳朝暉的團(tuán)隊一方面在和船舶設(shè)計、制造的公司了解市場需求，另一方面，核電廠也是他們的重要目標(biāo)客戶。核急應(yīng)急柴油機發(fā)電組是核電站的關(guān)鍵設(shè)備，在發(fā)生緊急情況時能夠保障核電站的電力供應(yīng)。2011年日本福島核電站事故的一個重要原因就是海嘯造成應(yīng)急柴油機無法正常工作。這并非是雙方第一次合作。對于柴油機的國產(chǎn)化，客戶表現(xiàn)出了極高的興趣。中國中原對外工程有限公司總經(jīng)理王勇：我們也了解，柴油機安裝完了以后，在調(diào)試甚至在運行過程中，你出了任何一點故障，還得依賴?yán)贤?。包括談一些合約很被動，你不接受人家就不理你，你就解決不了這些事情。事實上缺乏自主研發(fā)的柴油機不僅讓王勇感到受制于人，也給滬東重機帶來過一些麻煩。滬東重機有限公司技術(shù)中心副主任李善從：有一個出口的項目，原本我們跟我們的上家合同都已經(jīng)簽好了，就是因為專利公司提的一些相對來說比較苛刻的條件。就說即使是他的問題，他也不負(fù)責(zé)，這個從道理上都講不通的。最終因為這些條件，我們的上家，就是業(yè)主方他不能滿足，后來整個項目，就相當(dāng)于合同廢掉了。王勇覺得，柴油機國產(chǎn)化不僅包含機械部件，還要包括電控系統(tǒng)本身，不然依然會受制于人。而目前滬東重機研發(fā)的這款中速柴油機電控系統(tǒng)依然依賴國外的技術(shù)，這也是下一步研發(fā)團(tuán)隊攻關(guān)的一個項目。滬東重機有限公司技術(shù)中心常務(wù)副主任周偉中：控制系統(tǒng)一定要抓到自己手上，否則的話，以后調(diào)試，我改一個參數(shù)也好，降功率也好，你這個控制系統(tǒng)假如說是不控制在自己手里話呢，就還是沒有實權(quán)。由于核電站的特殊性，采購的柴油機要接受一系列嚴(yán)苛的試驗。王勇也希望國內(nèi)自主研發(fā)的這臺柴油機最終能夠通過項目工程輸送到國外，而這些都需要更多時間的考驗。跑了一圈市場，公司研發(fā)團(tuán)隊對市場需求有了更加實實在在的感受，而只有不斷根據(jù)市場需求和試驗數(shù)據(jù)來改進(jìn)機器，才能讓這兩臺自主研發(fā)的柴油機早日登上舞臺。吳朝暉：有信心，非常有信心，因為這個機器畢竟國內(nèi)是空白的，而且是國外的競爭對手，因為它沒有開發(fā)新一代，所以我們的指標(biāo)比它更先進(jìn)一點，只是可靠性方面我們需要時間的驗證，那么我們是完全有信心，在高起點上跟它們競爭。半小時觀察：從中國制造到中國創(chuàng)造從研發(fā)、制造再到服務(wù)，從自主品牌小缸徑低速船用柴油機6EX340EF和大功率中速柴油機12MV390的背后，我們可以看到整條產(chǎn)業(yè)鏈正在形成和完善。他們不僅正在彌補我國發(fā)動機核心技術(shù)方面的短板，而且還有望作為中國的自主品牌，來參與動力技術(shù)領(lǐng)域的世界競爭。當(dāng)然，這兩款發(fā)動機還沒有達(dá)到正式進(jìn)入市場的條件，它的成熟還需要長時間的檢驗檢測和性能調(diào)校，這一切，也是整個研發(fā)團(tuán)隊正在努力去做的。因為他們很清楚，要讓中國制造的發(fā)動機，具備良好的穩(wěn)定性能和市場競爭實力，能后來居上，就必須付出數(shù)倍于別人的努力。裝備制造是一個系統(tǒng)工程，是一個國家綜合實力的體現(xiàn)，它涉及到研發(fā)、技術(shù)、材料、工藝等諸多領(lǐng)域。從柴油發(fā)動機的研發(fā)，我們看到了中國制造的細(xì)節(jié)實力，更看到了中國創(chuàng)造的希望所在。 資料圖：中船集團(tuán)生產(chǎn)出的大型柴油機泥潭里躍出個巨無霸雄踞東海之濱，遠(yuǎn)眺太平洋的臨港，千百年來江水與海水相激，形成數(shù)十平方公里的灘涂。這里，曾是上海最窮、最低洼的地方。被百姓戲稱“泥城鎮(zhèn)”。開發(fā)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)是市委、市政府作出的重要戰(zhàn)略決策。如今，從泥潭里一躍而起的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)集聚了中國最短缺的、最核心的高端裝備制造項目，向太平洋遞出一張“臨港制造”的新名片。走進(jìn)上海中船三井造船柴油機有限公司生產(chǎn)車間，感覺仿佛來到了“我們變小了”的游戲現(xiàn)場。長800米、高約十層樓的廠房讓任何置身其中的人都如同滄海一粟?！伴L風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海?！本掭喴搿皾?jì)滄海”，就必須要有一顆強大而穩(wěn)定的“心臟”。這兒，就是生產(chǎn)“巨輪心臟”的車間。在總裝試驗臺處，記者看到，一個三四層樓高、重1000余噸的龐然大物赫然出現(xiàn)在眼前。這個有一列火車車廂那么大的柴油發(fā)動機，未來將被安裝在一艘31.6萬噸的巨輪上，強勁的動力能保證這個巨無霸揚帆遠(yuǎn)航。2004年8月，公司的前身——上海中船臨港建設(shè)發(fā)展有限公司成立，從2007年9月成功制造首臺柴油機到2008年7月成功制造中國首臺世界最大缸徑低速柴油機，只用了不到一年時間?！斑@還不是我們生產(chǎn)的最大的柴油機?！敝写窘M裝部曾慶祥說，“明年我們還將生產(chǎn)總重約2000噸，功率可達(dá)7.89萬馬力的發(fā)動機，屆時又將創(chuàng)造單機功率國內(nèi)第一紀(jì)錄?！比缃?，長800米、高約十層樓的廠房已能生產(chǎn)出國內(nèi)最大的船用低速大功率柴油發(fā)動機，扭轉(zhuǎn)了該領(lǐng)域一直受制于人的局面。在很多產(chǎn)業(yè)，中國制造顯得“多”而不“精”、“大”而不“強”、“廣”而不“高”。上海臨港讓這一切大有改觀：中船集團(tuán)先后生產(chǎn)出世界最大的缸徑980毫米低速大功率柴油機以及多種世界最新智能型柴油機；上海電氣先后生產(chǎn)出多型號大缸徑船用曲軸并形成系列，使得中國造船企業(yè)前兩年談判及定價、交貨期等話語權(quán)迅速加重，也為近期有效應(yīng)對船市下滑創(chuàng)造了有利條件。如果把上海比作乘風(fēng)破浪航行的大船的話，那么臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)本身就是大船的一臺大馬力發(fā)動機。臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)站在國家戰(zhàn)略的高度，發(fā)展高端裝備和技術(shù)，打破了部分發(fā)達(dá)國家的技術(shù)裝備壟斷，實現(xiàn)了自主創(chuàng)新和技術(shù)突破，引領(lǐng)我國高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展臨港新城，將以上海新地標(biāo)的傲然雄姿成為上海遞給世界的一張亮麗的名片。以高端制造、自主制造為特征的“臨港制造”品牌開始凸顯，國內(nèi)外影響逐步增強，已成為國家和上海重要的高端裝備產(chǎn)業(yè)制造基地和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。在一幢幢拔地而起的現(xiàn)代化廠房里，幾乎每一幢都有著一個“最”：——我國第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的3.6兆瓦海上風(fēng)電機組，世界第一根百萬千瓦級超超臨界汽輪機低壓焊接轉(zhuǎn)子；——國產(chǎn)大飛機核心、國內(nèi)第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大飛機發(fā)動機等；——第一套國產(chǎn)化率100%的百萬千瓦級核電站堆內(nèi)構(gòu)件……正如美國學(xué)者特拉菲爾在《未來城市》中發(fā)出的感嘆：“我們可以建造出任何都市，只要我們能知道自己想要什么?！睓M空出世的臨港新城，五年成形，十年成城，二十年成夢，面向太平洋的未來之門已向整個世界打開。

山東省質(zhì)監(jiān)局抽檢通用小型柴油機15批次全部合格中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊2017年第1季度，山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織開展了通用小型柴油機產(chǎn)品質(zhì)量省級監(jiān)督抽查。本次共抽查了全省15家企業(yè)生產(chǎn)的15批次通用小型柴油機產(chǎn)品。 本次抽查依據(jù)GB/T1147.1-2007《中小功率內(nèi)燃機第1部分：通用技術(shù)條件》、GB/T1147.2-2007《中小功率內(nèi)燃機第2部分：試驗方法》、GB20651.1-2006《往復(fù)式內(nèi)燃機安全第1部分壓燃式發(fā)動機》、GB4556——2001《往復(fù)式內(nèi)燃機防火》、GB/T3821-2015《中小功率內(nèi)燃機清潔度限值和測定方法》、GB14097-1999《中小功率柴油機噪聲限值》、JB8890-1999《往復(fù)式內(nèi)燃機安全要求》、GB17691——2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》、GB19756-2005《三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅰ、Ⅱ階段）》、GB20891-2014《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國三、四階段）》、GB28239-2012《非道路用柴油機燃油消耗率和機油消耗率限值及試驗方法》、GB/T1859.1-2015《往復(fù)式內(nèi)燃機聲壓法聲功率級的測定第1部分：工程法》、GB/T5741-2008《船用柴油機排氣煙度測量方法》、GB/T15097-2008《船用柴油機排氣排放污染物測量方法》、GB/T21405-2008《往復(fù)式內(nèi)燃機發(fā)動機功率的確定和測量方法排氣污染物排放試驗的附加要求》等標(biāo)準(zhǔn)的要求，對柴油機產(chǎn)品的排氣污染物、噪聲、燃油消耗率等11個項目進(jìn)行了檢驗。 本次抽查所有產(chǎn)品均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 產(chǎn)品質(zhì)量省級監(jiān)督抽查結(jié)果 序號 產(chǎn)品名稱 企業(yè)名稱 生產(chǎn)日期或批號 規(guī)格型號 商標(biāo) 抽查結(jié)果 不合格項目 承檢單位 1 通用小型柴油機 濰坊凱盛動力有限公司 2017-1-1 R4105ZC4（56.00kW/1500r/min） 凱盛 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 2 通用小型柴油機 濰柴動力股份有限公司 2017-1 WP7.270E51（199kW/2100r/min） 濰柴 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 3 通用小型柴油機 濰坊壹發(fā)柴油機有限公司 2017-1-1 R4105ZD4（56.00kW/1500r/min） 壹發(fā) 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 4 通用小型柴油機 山東兗動機械制造有限公司 2016-12 YD2L18UPT-30（22.00kW/2200r/min） 兗動 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 5 通用小型柴油機 濰坊華馳柴油機有限公司 2017-1-1 HC4105ZC（56.00kW/1500r/min） 華馳 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 6 通用小型柴油機 沂南縣瑞豐內(nèi)燃機有限公司 2017-1-1 ZH195A（8.82kW/2300r/min） / 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 7 通用小型柴油機 濰坊金馬柴油機有限公司 2017-1-1 JR4105ZC（56.00kW/1500r/min） 金馬 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 8 通用小型柴油機 濰坊華東發(fā)動機有限公司 2016-12 4105ZD（56.00kW/1500r/min） HBZ 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 9 通用小型柴油機 濰坊華坤柴油機有限公司 2016-12-1 R4105ZC（50.00kW/1500r/min） 華坤 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 10 通用小型柴油機 臨沂華茂機械有限公司 2016-12-1 ZH195（8.82kW/2300r/min） 沂河 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 11 通用小型柴油機 山東常林機械集團(tuán)股份有限公司 2016-7-1 ZH195A（8.10kW/2200r/min） 沭河 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 12 通用小型柴油機 山東萊內(nèi)內(nèi)燃機有限公司 2016-12-1 LN28王ED（18.66kW/2200r/min） LN 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 13 通用小型柴油機 青島萊運動力機械有限公司 2016-11-1 LY2110DKG（25.2kW/2200r/min） 萊運 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 14 通用小型柴油機 山東時風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 2017-1-1 ZS1115（14.70kW/2200r/min） 時風(fēng) 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 15 通用小型柴油機 山東萊柴動力有限公司 2016-12-1 LC24DK（15.44kW/2200r/min） 萊柴 合格 山東省內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站 未抽到樣品企業(yè)名單 序號 企業(yè)名稱 未抽到樣品原因 1 青島振宇中興機械有限公司 抽樣時未生產(chǎn)，無樣品 2 濰坊德力爾動力有限公司 出口產(chǎn)品 3 山東圣力發(fā)動機有限公司 抽樣時未生產(chǎn)，無樣品 4 山東奧玲動力有限公司 出口產(chǎn)品 5 濰坊沃泰動力有限公司 抽樣時未生產(chǎn)，無樣品 6 濰坊華鈴柴油機動力有限公司 轉(zhuǎn)產(chǎn) 7 濰坊朗博發(fā)動機有限公司 出口產(chǎn)品 8 濰坊長興柴油機有限公司 出口產(chǎn)品 9 兗州山拖發(fā)動機有限公司 停產(chǎn) 10 濰坊二發(fā)發(fā)動機制造有限公司 停產(chǎn) 11 山東雙菱內(nèi)燃機制造有限公司 轉(zhuǎn)產(chǎn) 12 濰坊市三立科技動力有限公司 停產(chǎn) 13 濰坊華章柴油機股份有限公司

。其中型號為6WG1-TC系列的發(fā)動機排量為15.681L，最大功率520馬力，峰值扭矩2256Nm。還有一款排量接近10L的6UZ1發(fā)動機，功率400馬力。不知道這么一款重卡產(chǎn)品大家期待么？●編后語：五十鈴V12發(fā)動機裝在新動力卡車上的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)上那句新銳登場，不難看出其當(dāng)年是何等的意氣風(fēng)發(fā)，經(jīng)過20多年的發(fā)展后，伴隨著新世紀(jì)的到來到最后壯士離去不免讓人唏噓感慨。盡管大排量自然吸氣柴油機最后退出歷史舞臺，被渦輪增壓機器取代，但是其發(fā)展里程也為重型卡車發(fā)展留下了一道獨特風(fēng)景。（文/圖楊建偉）●相關(guān)閱讀：百年專注五十鈴柴油機不為人知的歷史全新旗艦出征!五十鈴發(fā)布全新Giga重卡

首頁 > 行業(yè)設(shè)備 > 正文 二手800千瓦柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)讓 來源網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時間:2019-03-2401:42:02 此分類信息由用戶發(fā)布 轉(zhuǎn)讓三臺二手800千瓦柴油發(fā)電機組，發(fā)電機組買回來兩年左右，一直閑置著，現(xiàn)在低價出售，僅售160000元，發(fā)電機組是無刷電機，內(nèi)里使用純銅線圈，自動油門，自動調(diào)速，操作簡單好上手，發(fā)電機組原本是作為備用電源使用的，使用次數(shù)不多，使用時長不超過三百個小時，發(fā)電機組現(xiàn)在放置在河南鄭州，全國都可以送貨上門，提供一年的質(zhì)保，有需要二手800千瓦柴油發(fā)電機組的可以隨時打電話過來聯(lián)系我，也可以過來現(xiàn)場看機器。噴油泵是柴油機燃油供給系統(tǒng)的重要部件，其工作狀況的好壞，直接影響柴油機的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長其使用壽命的重要前提。??一、要把好柴油使用及過濾關(guān)，保證進(jìn)入噴二手800千瓦柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)讓油泵內(nèi)的柴油高度清潔。??一般來說，柴油機對柴油的濾清要求遠(yuǎn)比汽油機二手800千瓦柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)讓對汽油的要求高得多，在使用時要選用符合要求牌號的柴油，而且至少經(jīng)過48h沉淀。加強對柴油濾清器的清潔保養(yǎng)，及時清洗或更換濾芯；根據(jù)作業(yè)環(huán)境條件及時對柴油箱進(jìn)行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分，柴油中的任何雜質(zhì)都會對噴油泵柱塞、出油閥偶件及傳動部件造成嚴(yán)重的腐蝕或磨損。二手800千瓦柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)讓若猛轟油門，則柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞二手800千瓦柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)讓機件。柴油發(fā)電機錯誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。柴油發(fā)電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。二手800千瓦柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)讓

⑵多余的柴油會沖刷缸壁，使活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間潤滑惡化，磨損加??；

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